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今までなんとなくいいところしか書いていませんでしたが、ちょいと問題点も。
内側と外側で構造が違うせいか、フルブレーキングするとタイヤの内側だけで荷重を受けている感覚で、トレッド全体を使えてない気がします(キャンバーは付けてません)。実際速度の落ち方も０１Ｒより悪いです。この辺は足回りのセッティング変えなきゃいけませんね。減衰力を上げると少し改善しましたから。

で、確かにコーナーは曲がりやすいんですが、コーナリング中荷重が乗った状態で轍やギャップを拾うと、不自然に挙動が乱れます。このあたりは０１Ｒの方が挙動変化が素直だったように感じます。慣れの問題とも言えますが・・・やはりサーキットメインで作られているんでしょうか？路面の変化で起こる挙動変化には少し慣れが必要な感じです。

連だてすみませんm(__)m
今時間仕事暇なんですよ・・・
で、ＲＥ１１の売りである旋回性能の高さをチェックするべく、下り勾配から上ってまた下るというジェットコースターばりの道へ行ってきました(^_^;)
最初は下りながらの左、次に上りながら右、また下りながら左というレイアウトです。ここは手前の路面が荒れていて車が跳ねるのでだいたい７０キロで入ります。
ここでは０１Ｒより５度くらい、ステアリングを回す角度が減りました。右、左と連続する切り返しも少ないステア操作でノーズが向きを変えるので、アクセル操作を併用するとリズム良く抜けられます。
ステアリングを切り始めた時の初期レスポンスが高くてノーズの向きが変わるのが早いので、連続するコーナーは楽にクリアしていけますね。ＦＦ車だとタックインしやすいかも。

とりあえず皮剥きも順調に進んでいますので、ここらでインプレ第１弾(^_^;)
前作ＲＥ０１Ｒからの改良点であるウェット性能。これを試すために、深さ約５センチ(最深部)長さ１.５メートルほどの水溜まり(７０Ｒほどの左コーナーで左フロントのみ)へ時速１００キロで進入してみました(ぉぃ。
０１Ｒだと瞬間的にステアリングが軽くなりハイドロになっているのがはっきり分かりましたが、１１はその程度が軽い(なるにはなります)。しかも水の抵抗で急激に振られることもなく脱出できました。
雨の日に攻め込むことはまずないですが、雨上がりの峠などでは０１Ｒより安心して乗れると思います。

久しぶりに弄りネタでございますm(_ _)m

去年からいろいろな方と走りに行くようになり走行中ハザードを使う機会も増えておりましたが、おいらのスイスポ、ハザードのスイッチがセンターパネル下側にあって日常的に使いにくく、しかも４点式のシートベルトをすると全く手が届かず(^^;)
そこで以前から考えていたスイッチの分岐をしました。
使ったスイッチは以前バックフォグ用で使っていてスイッチ内蔵のＬＥＤが切れた物を使いました（バックフォグには同じスイッチの新品を付けました）。

これで使いやすくなったぞー(^_^)v

ブリジストンのＨＰを見た方はご存じかと思いますが、今年ＲＥ－０１Ｒって７サイズのみになるんですね…おいらが使ってる１９５／５０／１５はラインナップから外されてました(T_T)
本日永山のＪ娘でカタログもらってきてしげしげと眺めていたんですが、結構ショック。３月から値上がりするのと、新しいＲＥ－１１が登場するのは知っていましたがＲＥ－０１Ｒが選べなくなるとは…これはやはり他のメーカーに行くしかないかな。
そうそう、Ｊ娘でタイヤ見ていて思ったんですが、トーヨーのプロクセスＴ１Ｒってグッドイヤーのイーグルにそっくりなパターンなんですねー。