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スラストマスターの経験を活かしてfanatec CSLペダルの改良をしてみました。
ブレーキは踏み始めからある程度重く、深く踏み込んでもウレタンの反発力でロックし難い様にしまてみました。
オプションのロードセルキットはストロークが短いとの事ですが、標準と同じストロークなので、操作はし易いかなと。

クラッチは深く踏み込むと反発力が抜ける構造です。
PCのシムで遊んでいますが、いい感じです。

ホイール本体はCSL DDでさえ在庫切れで値上がりしているので、T300RSで粘って使い続けていますが…

前回、GT7発売前にT300RS GT.Eのブレーキペダルを改良しましたが、思いの外良かったので更にコストダウンと剛性upし、GT7で調整して最終形状に仕立てて見ました!ブレーキは手で奥まで押し込む事は出来ないレベルです。

その後、ブレーキを改良すると、クラッチペダルの軽さ(これまたスカスカ)とのアンバランスが気になって、クラッチも改良する事に。
ブレーキに比べてスプリングは軽くし、踏込むと反発力が抜ける様な機構を入れてみました。これでGT7を本格的に開始です！

板金ブラケットの量産化は出来ませんが、コストはそこそこ抑えて設計してみました。こういうペダル改良の需要ってあるんですかね？
私の腕ではどうしても気持ちよく走れないので製作してみましたが。

今年もF1開幕まであと少しとなりましたが、hondaのロゴが無くなり、HRCの小さなロゴに変更になりました。。未だに二輪のイメージ強すぎて馴染めません。。。

またhondaはF1に戻ってくると信じてはいますが、今後はレシプロエンジンからEV 開発に移るというロードマップがショックです。。
TOYOTAはまだ良いのですが、hondaはどうしっちゃったのかな…と。

技術があるのに世界の流れに負けて、日本🇯🇵を衰退させるのか。

カーボンニュートラル、CO2削減などのワードを地球温暖化対策を
建前として、エンジンでは敵わない日本に対抗するため、EU各国などがEV化を押し進める戦略に何故歩調を合わせるのか？
意味が分からない。

そもそもCO2が地球温暖化の原因とは立証されていないし、2000年程前の地球は現在と同じ程度の平均気温だった。
更に電気をEVの充電で使用すれば、日本は火力発電で半分以上占めるため、今よりCO2排出量が増える。建前の温暖化対策すら矛盾している。

嘘の上塗り状態で都合の良い解釈をする。利権と金が全て。
CO2排出量もビジネス化している。

自動車業界で仕事もしたが、色々な意味でギシギシしていた。

F1から脱線し、あらぬ方向に話が進み大変失礼致しました。
いずれにせよ、レッドブルには活躍して欲しいですネ。

グランツーリスモ7発売までもう直ぐ！！ですが、、

手持ちのスラストマスターのハンコンT300RSのペダル(T3PA)のブレーキが
全くと言っていい程、微調整が出来ず、直ぐロックさせてしまうので、
スプリングとウレタンを追加できる機構に変更して、
少ない踏み込み量でもブレーキが調整できる様に改良してみました。

感覚としては微量に踏み込むと10％程度、普通に踏み込むと50％程度、
少し強く踏み込むと80％程度のブレーキ効き具合で、簡単にロックすることは
無くなり、かなり良くなりました！
スプリングとウレタンのサイズや硬さを何度か変えて効き具合を調整しました。
何度か試作を重ねましたが、発売前に間に合って良かったです。

ここ最近ファナテックのDD Pro(GT7対応)や、スラストマスターの
オプションのロードセルペダル T-LCMを買おうかとも考えましたが、
如何せんT-LCMペダルだけでも約3万ですので、手が出ず
今回の改良に至りました。。

写真にはPC用のシムで使用しているランブルモーターも取り付いています。

BRIDEでフルバケを選んで最もフィットしたのが小柄のためジータtypeS。しかし、S6標準でないため、シート高は変わらずともいいのだが、ステアリング中心からオフセットする懸念あり、調査中～。どこかでデモカーで取り付けた写真あったけど、聞いとけば良かった～