蠍のエンブレムは伊達じゃない

アイドリングから充分なトルクが立ち上がっているのでらくらく発進。
最近流行りの低中速トルク重視型ターボなので、街中ではシフトダウンをさぼっていても難なく走り、発進から中速まで気楽に加速していきます。
しかしスポーツモードにして4000回転以上回すと一転し、一気にパワーが立ち上がり澱みなく高回転へ回っていこうとする二面性の持ち主。
この特性と、回転数に比例してますます官能的になっていくエキゾーストノートのせいで、ついつい上まで回したくなりました。
わざとアクセルとハンドルをラフに操作すれば、容易くテールスライドさせられます。
スロットルレスポンスは適度に敏感で、反応や吹けも良いです。
ステアリングは軽くもなく重くもなく丁度良い塩梅で、ステアした通り曲がっていく素直なハンドリング。
最初のうちは、NDロードスター比で若干鼻先の長さと重さを感じたものの、そのうち違和感はなくなりました。その代わりNDのような軽快さはありません。

角こそなく、不快感も少ないものの、路面からの突き上げをはっきり伝える硬質な足回り。ロール量も少なめですが、その分どっしりとした安定感のあるコーナリング。
オープンにしているとカーオーディオを聴く気にならないほど賑やかなエンジンと排気のオーケストラが楽しめます。
クローズでもそこそこ聞こえてきますが、ちゃんとカーオーディオや会話を出来る静粛性は保たれます。
シフトフィールはスッと抵抗少なく入っていきますが、シフトレバーから伝わる振動はNDロードスターよりも強めだったような。
エンジンルームがギチギチで熱が篭もりやすい。短距離走行なので特に問題はなかったものの、油温管理がシビアそうです。