ゴルフバリアントCLについて（代車）

先週信号待ちしてる所に追突されまして。
今週から代車生活を送っております。



追突されたRの方の被害は、リアバンパーとナンバープレートくらいでたいしたことはありません。
たいしたことはないとはいえ、新車だっただけにショックは大きいです。
(T△T)





Dラーが用意してくれた代車（レンタカー）はゴルフバリアントCLでした。





自分でゴルフに乗っていながら、他のグレードのことは実はほとんど知りません。
確か排気量は1.4㍑だったな～、くらいで･･･(;^_^A
まあそんなことで特に何の先入観もなしに乗ってます。
5日間ほど通勤に使ってみた感想を思いつくままに書いてみます。





①キー

Rはスマートキーだったので、久しぶりにキーでセル回しました。
スマートキーに慣れると、いちいちポケットからキーを出すのが面倒ですね(;^_^A
それはいいんですが、キーを挿してエンジンをかけるために回す角度が大きすぎませんか？
キーをシリンダーに挿し込んで、握り替えずに回すと、手のひらが向こうを向くくらいまで回さないとセルが回りません。
なかなか手首が辛いです。





②パーキングブレーキ
パーキングブレーキはRと同じく電磁式です。
それはいいんですが、エンジンをかけた状態でドアを開けると勝手にパーキングブレーキがかかります。
Rが納車される前にそういう話を聞いてたんですが、Rではそんなことはありませんでした。
が、今回CLに乗ってみてその現象を確認できました。
駐車場に停める時にラインとの位置関係を確認するのにドアを開けることがあるんですが、いちいち警告音と共にパーキングブレーキがかかります。
パーキングブレーキは通常アクセルを踏むだけで解除されますが、この時にシートベルトをしていないと手動で解除しなきゃなりません。
ちょっと面倒。





③アイドリング・ストップ
停止するとアイドリングストップが働きます。
MTのRはギアをニュートラに入れてクラッチを繋ぎ、車速が10km/h以下になるとエンジンが止まります。
DSGのCLでは完全停止するとエンジンが止まります。
ただし、ギリギリクルマが停止する程度に緩くブレーキを踏んだ状態ではエンジンは止まりません。
少しだけブレーキを踏みこむと止まります。
しかしこの踏み加減は微妙なので、エンジンをストップさせずにブレーキを踏み続けるのは難しいです。
アイドルストップからの復帰はRよりレスポンスが悪く、振動も大きいです。
この辺りはRの方がすごくスマート。





④DSG＆エンジン
2chでは酷評されてる7速乾式DSGですが、特に悪いとは感じません。
というかむしろ、とても優秀だと思いました。

クルマが言う「推奨ギア」通りにシフトアップしていきます。
ご存知の通り、MTでこの推奨ギア通りにシフトアップするのは非常に困難です。
タイヤ一転がりでもう2速、アクセル一踏みでもう3速、、、
手動でそんなに忙しくチェンジ出来ません。
でも機械は文句も言わずに忠実にシフトアップしていきます。
しかもいつ変速しかかもわからないくらいに、ウルトラスムーズに。

なるほど、これでは人間の技が敵うはずありませんね。
手動だと（燃費的には）かなり無駄に引っ張ってからシフトチェンジしますからね。
しかも変速の度に駆動力の途切れる時間が長い。
燃費の面でも、加速の面でもDSGに完敗です。
正直、次はDSGにしようかなと思ったくらいです。

このDSGのおかげもあって、なかなかの加速を示します。
街中だけに限れば全く不足ない加速です。
流れをリードできるくらいの加速を得ることが出来ます。

そして驚くことに！

VWのHPで緒元を確認したところ、たったの105馬力しかありません！
105馬力でこの加速かよ～((((；ﾟДﾟ))))
DSGのおかげもあろうけど、馬力だけじゃないんだなぁ。。。
今まで所有した車の中でここまで低馬力の車はないけど、走らせればそんなに低馬力だとは感じない。
これなら140馬力のHLはかなり速いんだろうなぁ～((((；ﾟДﾟ))))

じゃあ280馬力のRはどうよ？

下手なMT操作のせいで、そんなに速く感じねーぞー。。。
あー、やはりDSGに完敗だ･･･

官能性はまったくないエンジンですが、実用性だけ考えればこれで充分だな。。。





⑤燃費

メチャいいです！






いや～、ゴルフってイイクルマですね！






ちなみにこの代車、受け取った時点でまだ1,300㎞台の新車でした。

ディスカバープロも付いててありがたいm(_ _)m



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