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北海道をはじめ、田舎では暫定2車線の高速道路が数多く存在する。
制限速度は大抵の場合70～60キロ程度のことが多いが、ここを
80キロ以上の猛スピードで走行する輩が少なくない。

自分は危険行為とも言える制限速度の超過を一切しないようにするために、
通常指定された速度の5～10キロくらい下回る速度域で
走行するようにしている。

すると、背後から車間を詰められることが多々ある。






「周囲の速度に合わせて走れ！」と、
法律違反を棚に上げあきれた物言いする輩もいる。
しかし、ここはどんなに煽られてもマイペース。

制限速度以内の走行だと、余裕が生まれ、
走行中に語学の勉強や落語を聞いたり、音楽に聞き入ったり、
自宅のリビングで寛ぐように、色々好きなことができる。



どうしても私を追い越そうと試み、ベタ付けする輩に、
「左によれ！」というジェスチャーをする者も、

このような場合、私はセンターライン側に寄るようにしている。
無法者の為に、自らが通行区分違反を犯して、
左側の路側帯にはみ出る必要は無いからだ。

警察庁は、60年近く続いた伝統的な法定速度を破る、暴走行為を追認するような
規制を検討しているらしい。

以下引用

＜高速道路＞最高速度１２０キロへ　警察庁引き上げ方針

毎日新聞 3月24日(木)10時51分配信

　警察庁は２４日、現行で時速１００キロとしている高速道路の最高速度について、安全性の条件を満たす区間に限り１２０キロへの引き上げを認める方針を決めた。来年にも静岡県と岩手県で引き上げの試行を開始する。実際に車が走っているスピード（実勢速度）と規制速度の隔たりを解消し、取り締まりへの理解を広げることが狙いだ。

　高速道路の最高速度を１００キロと定める交通規制基準を変更する。１９６３年に日本初の高速道路・名神高速道路が開通して以降、１００キロだった最高速度の引き上げは初めて。大型トラックの最高速度は現行の８０キロのままとする方向だ。

　最高速度引き上げの対象として想定するのは、（１）見通しが良く設計上の想定速度が１２０キロである（２）事故の発生が少ない（３）実勢速度が１００キロ以上（４）渋滞の発生が少ない－－などの条件を満たす区間。試行は、静岡県の新東名高速道路（御殿場－浜松いなさジャンクション間約１４５キロ）と岩手県の東北自動車道（花巻南－盛岡南インターチェンジ間約３１キロ）で行い、当初は１１０キロとすることを検討する。実施時期などは両県の公安委員会が決める。

　警察庁と国土交通省、大学教授らによる調査委員会が七つの高速道路で事故発生状況を分析したところ、設計上などの条件が良い区間では最高規制速度が１００キロを超えても安全性に問題はないとの結果が得られた。分析対象としたのは、東北道▽関越道▽常磐道▽東関東道▽東名高速▽新東名高速▽九州道。将来的にはこれらの道路で最高速度が引き上げられる可能性がある。

　一方、最高速度が上がると走行車両同士の速度差が大きくなることが考えられる。警察庁が高速道路の利用者を対象に行ったアンケートでは、速度差の大きい車が混在することに約４割の人が「不安を感じる」と回答した。警察庁は最高速度の引き上げに合わせ、違反取り締まりの厳格化や安全教育の徹底を図るとしている。

　高速道路の速度規制を巡り、警察庁は２０１０年から１５年にかけ５０区間の計約３７０キロで引き上げを行ったが、１００キロを超える速度への引き上げは見送られてきた。【長谷川豊】

引用ここまで

海外の規制がもっと緩いということを理由に、日本でも規制緩和するように、と言う声があるようだ。

実際、日本で言う暴走行為にあたる120キロや130キロ規制の国が数多くあるようであるが、我が国のドライバーは総じて運転が下手で興味も感心も無い。動力性能の劣る軽自動車というものの存在、交通量が過密であるということ、敗戦国で資源国でもないので燃料を節約しなければならない。以上のことを鑑みれば、現状のままのほうが良いことは自明である。
馬鹿みたいに100キロ以上出して暴走することを公に認めてしまえば、
事故が増えることが不安視される。また、運動エネルギーは、速度の2乗に比例するので、万が一衝突した場合のダメージや燃料消費量の増大が懸念される。
地球温暖化、エコの面から考えても全く賛同出来ない。

同様に、近年一部の一般道路で元々の法定速度60キロを大幅に上回る70キロや80キロ制限の道路が出現しているが、何故エネルギーの無駄遣いの暴走行為が許されるのか理解に苦しむ。

一般道路では追い越し車線という概念がないので、上記のような道路でも
右車線を60キロ以下で運転し、後続車の速度超過を抑制するように心がけている。
高速道路では追い越し運転時以外に右車線を走行し続けると通行区分違反になるので、
残念ながら、一民間人による安全運転の啓蒙活動をすることは出来ないでいる。

音楽を聴きながら、TVを見ながら（注視はしないこと）のんびり走るのはいいものです。
これこそ日本の運転スタイルです。