Hideoのブログ一覧

先日、セルが動いたり動かなかったりで、峠で立ち往生していたHideoでございます。

とりあえず、NB用のセルに交換して、今のところ100％の確率で始動しております。
やはり、年式が古いと色々なところに不具合が出てきますね！
みなさんも注意してください。

そんなこんなで、現状のロドスタ。
不具合箇所は探せば山のように出てくるのですが、幸い致命傷になるような不具合は見つかっていませんでした。

が、昨日友人宅に行った際、プラグコードがちょっと抜けていることに気づき、さすがに交換しなければいけないかなと思い、NGKのケーブルに交換してみました！

ロドスタがウチに来た時から、カナブンでもあけられるんじゃないか！？くらいゆるゆるだったプラグコードですが、普通に始動するし、特に不具合も出ていないので問題ないと思っていたのですが、走ってていきなり抜けたら嫌だなぁ～。と思い安いので交換に至ったのです。

で、変えてみてびっくり。
エンジンが速くなりました（笑

どのくらいか分からないですけど、10psくらいは上がったような…。
フルコンのロドスタについて行けるようになりました！（若干離されますが…）

やはり、エンジンの三大要素「良い火花」は大事だと言う事がわかりました！
次は、コンピュータをいじって「良い混合気」を目指そうと思います。
「良い圧縮」に関しては2年後くらいに、2.1Lキットで！


補足で不具合。
ラジエターキャップが死亡していて、完全に冷却水が沸騰しています。
ラジエター、ホース類もやばいんでキャップ入れたら破裂するんじゃないか疑惑です…。
でも、真夏のサーキットを乗り切ったんでたぶん大丈夫だろうという感じでお送りします。

ちょっと真面目で、文脈のめちゃくちゃなレポート。。。

題して「はたしてAD08は速いのか！？」

と言う事で、不定期ながら開催させていただいています。
パーツ勝手にインプレ。

今回は、ADVAN NEOVA AD08（225 45 16）です。
ホイールは　8J+38。
一般的に1番タイムの出るリム幅でございます。


で、今までのタイヤ、BS　RE-11（205 50 15）
ホイール　7J+20（くらい）
これも、無難なリム幅です。


まず、なぜAD08にしたのか。
それは、ADVANタイヤを安く買える（貰える）からです（笑

数年前に、ADVANのスリックをちょろっと開発していた事がありまして、その縁で安く譲ってもらう事が出来るのです！


で、本題に戻り。
僕のロドスタの現時点での目標は、ラジアルで作手サーキット29秒前半。
現状のままでも冬になれば30秒台に入るのは間違いないので、冬に向けて「よりタイムの出るタイヤ」に変えようとAD08を導入したのです！

RE-11でのフィーリングとしてはアンダーオーバーが強く、セッティングを変更しながら改善方向へは向かっていたのですが、実際に「セッティング」なのか「タイヤ」なのか分からない（分かりづらい）状況だったので、チェックの為に1回だけ導入しました。

チェック場所は、地元の峠。
路面もサーキットに比べれば悪く、ラインもサーキットほど自由が無く、お金がかからない（これ一番重要です）のでとりあえず、峠でチェックしました。

タイム出し用の熱入れの仕方をし、いざ測ってみると。
タイム的には、RE-11から2秒アップ！

結果だけ見れば2分ちょっとのコースで2秒なので劇的な向上なのですが、フィーリングは全く別でした…。


ざっくり、フィーリング比較。

RE-11
　　荷重を掛けていない時の滑りは天下一品。（滑り量ではなく、だらしなさ）
　　滑ってもコントロールしやすい。
　　温まりに関係なく、比較的穏やかなグリップがある（気温20℃以上の場合）
　　振って走った方が速い。（弱ドリフト状態。車種による可能性大）
　　内圧の変化量が穏やかでセッティングがしやすい。（一定値で落ち着く）
　　ショルダーの引っかかりが弱い。
　　　　
NEOVA
　　前後荷重を掛けていない状態でのグリップはRE-11に勝る。
　　滑りに関しては、滑る状況によって、滑り方に差がある。
　　温まりにくい。（荷重を掛けて温めれば温まる）
　　振って走るには、かなりの慣れと経験が必要（滑らせ方にコツがある）
　　内圧変化は、測っていないので不明。
　　ショルダーの引っかかりと共に、ケース合成が高い。

ざっと感じたことを書いてみました。

特に重要視している部分は、「滑り方」
当然タイヤなんですから、スタッドレスであろうが、スリックであろうが滑る時は滑ります。
しかし、滑り方（縦の荷重量、横の荷重量、荷重を掛けるスピード、タイヤの接地している部分等の違いによる）は一つ一つ違います。

で、AD08はと言うと、滑らせるなら滑らせ続けてくれ。
滑らせないなら、ずっとグリップさせてくれ！

みたいな感じです。

峠でいえば、左コーナーでブレーキを行きすぎてリアが流れた場合、RE-11ならタイムロスを限界まで抑えて（具体的にいえば0.1秒くらい）左車線をキープできるのに対し、AD08は流れたら車線ははみ出すわ、タイムロスはするは（0.3秒くらい）って感じです。（実体験に基づいています）

タイヤが流れてから、戻ってくるまでに時間が掛かるという表現が1番近いかもしれません。

上記理由から、RE-11は
「フロントの限界を基準にリアを流す」走りだったものが
「リアの限界を基準にフロントを入れてあげる」
になってしまいました…。

ちなみに、セッティングは同じ。減衰だけ調整しています。

これは、サーキット（タイムアタック）ではかなり有利だと思いますが、峠では危なっかしくて、かなり集中して走らなければいけなくなってしまい、正直疲れます（笑


結論としては
クルマをコントロール下に置いていれば、どちらのタイヤでも面白いが、タイムはNEOVAの方が出る。
ただし、タイムの出る滑らせ方を知っているのが最低条件。
滑らせる方法や、滑らせるポイントはRE-11とは全く違う…。
羽や、カナード、重量のある車などで縦に押しつけてあげられたら、AD08はかなりいいタイヤだと思います。


AD08を速く走らせるコツみたいなものは解りましたが、ここには書きません（笑
それが正解かも分かりません。
今度、谷口さんと折戸さんに聞いてみます…。

と言う事で、タイヤ変更しようと思います！

昨日、シェイクダウンの為にサーキットに行ってきました！

ちょろっと、お山でセッティングをして、微調整後持ち込みました。

ちなみに、足はオーリンズのDFVで、バネはハイパコのF12kg、R10kgです。


夏だし、エンジンは吸排気を含めてノーマルだし。足と、ロールバーだけ導入なので、タイム的には32秒に乗せられたら満足だと思っていたのですが、結果は31.3と意外と好タイムが出てしまいました（笑


気温、33℃、路面温度45℃、湿度75％
路面は、雨が降ってしまったため、ところによってハーフウェット…。
しかも、1年前の野ざらしRE-11は硬くなってしまっていました…。


ちなみに、古いデジカメで動画も撮ってみました。



積極的に曲げる方向にしてあるので、ピーキー目にセッティングしてあります。


でも、作手には合っていない様子…。
また、悩みの種が増えました（笑


一緒に行った友達も、チューニングが僕のより圧倒的に進んでいるので、ベスト更新？するかしないかを出していました！

全員31秒台。


ちなみに、友達のターボロドスタは、30.7秒、フルコン、エアフロレス車のいけたく君が31.1秒が出てびっくり…。

やっぱり、パワーは必要だと感じた1日でした…。

いや、しかし横だけで追いついてみせる！！！
と言う事で、デフと、羽が欲しい今日この頃でした（笑

どうも。ひでおでございます。

なんと！車検通過しましたので、ご報告を。

とりあえず、周りからは「絶対車検なんて通らないよ！（笑）」とバカにされ続けてきた僕のロドスタ。
実際自分でも「さすがに、このロールバーを通すのは難しいかな…？」と思っていましたが、「水道管用の保温材？？」をぐるぐるに巻きつけ、ガゼット部分は「お風呂の温度が下がらないんだよ！」というシートを切っ貼ったして保護しまくりました！

その結果、何だ？このボロイ車は…。状態になりました（笑
あまりにもかっこ悪くて、写真は撮ってません…。

これで、第一の難関はクリア！なつもり…。

で、次の難関、フロントのオーバーフェンダー。
片側20mmオーバーになっているんですが、実際「もともとフロントとリアどっちが、グラマラスなんだ？」となって、ひもを使って測定！
見事、リア167cmに対して、フロント168.5cmとギリギリな数字を披露（笑

あくまで、ひも…。レーザー測定機を当てられたら、もしかしたら不合格…？
構造変更なんて事になった日には、エアコン関係の一切無い僕の車は不合格確実…。

神頼み。

第二の難関クリア！ あくまでなつもり…。


それ以外の難関は、自分自身の車検に対する知識の無さ（笑

もぉね。何をどうしたら、車検に通って、どこが通らないか分からない…。


と言う事で、訳の分からないまま前日を終え、車検当日。

前検で、サイドスリップと、光軸をやってもらい検査ラインへ！

出ました凡ミス…。
発煙筒を積み忘れ、不合格（笑
それ以外は合格。

とりあえず、友達の発煙筒を借りて、5分後に再車検！
合格！！！

室内も、たいして見られることもなく、フェンダーなんて見向きもせず…。
オレの苦労はなんだったんだ！と言うくらいあっけなく終了してしまいました。

拍子抜けです…。

で、帰宅後、今までのうっ憤を晴らすかのように、カーペット除去。車高下げ、マフラー変更等などしました（笑


とりあえず、公道は走れるようになった予感です（笑

更新をサボってネタが溜まりまくってしまったので、一気に更新したいと思います。


まず、ロールバー装着完了後にやったこと！


まず、パネルボンド打ち込み！

人に任せて、写真を撮っているオレ（笑



↓



完成図。

スポット間にすべてパネルボンドを打ち込みました！
ちなみに、3Mのパネルボンド3/4本くらいですべて打てます！



↓



で、次。

シート後ろのペラペラのパネルをカット！
ロールバー入れる時にカット済みだったんですが、行ける所まで広げようと言う事で、パネルの合わせ面まで一気にカットしました。
ちなみに、これも人任せ（笑
オレは、グラインダーの火花が怖いのだ！！



↓



その後、足付け、ヘコミのパテ埋め、マスキング、脱脂、等していますが、画像なし…。



↓



やっと、塗装。（サフェーサー）

画像、ブレててすみません…。
自宅を簡易ブースに改造して「自家塗装」を試みてみました！！
意外としっかりと出来て自分でもびっくり（笑



↓



で、サフで見えなくなる前にスポット増しの画像。

レースカーで使用されている細かいスポット！らしい…。
詳細は、聞いても理解できず…。
メカニックいわく「曲芸」



↓



塗装中…。

さっきも出てきました！横顔の素敵な職人！
と、後ろで監督をする青い人。
ちなみに、青い人はパテ成形時に大変お世話になりました！！
ちゃんと、塗装もやってくれましたよ！



↓



で、今日。

ボディー同色でガスガス塗っていきます。
ピラーとドア開口部は、スポットの影響で塗装が焦げてしまっていたので、塗り直し。



↓



ロールバー、ピラー塗装完成図。

出来る男ﾀｿが、一瞬で吹きあげてくれました！
早さにびっくり…。
仕上がりに感動！！






という事で現状で、この状態です！

月曜日には、フロア側の塗装をしようと思っています！

また、その都度上げていこうと思います！