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（前回の続き）

前回では増車のご報告、その目的等について書かせて頂きましたが、
今回は購入から4か月間でいじった点などについてです。


車は2018年8月に中古購入し、その時から
・5ZIGENの１本出しマフラー ProRacer A-spec (センターパイプ＋リアピース)
・メーカー不明　強化クラッチ(?)
だけ変更されておりました。


一度この状態に納車時から履いていたピレリの4年落ちエコタイヤ(P1)で作手アタックして参りました。

↓こちらがその時の車載動画です。


純正のビルシュタイン脚は純正にしては減衰力がかなり強めで、エコタイヤでサーキットを走るには丁度良いバランスでした。

また、NAの2.0Rよりターボの2.0GTはなぜか前後重量配分が僅かに良く、前後アルミロアアームが採用されていることもあってかハンドリングがNAよりさらに良く感じました。
フロント荷重過多でアンダーステアが出るようなことが少なく、エコタイヤでもよく曲がります。

ちなみに作手の車種別ランキング（レガシィ/レヴォーグ）でエコタイヤの最速タイムでした(笑)



そして先日、ハイグリップタイヤ、足回り変更や軽量化などを施した状態で再び作手アタックして参りました。


気温が24℃→5℃になったため単純には比較できませんが、1.6秒タイムアップしております。
作手は1周がとても短いので分かり辛いですが、1周1分ほどのコースでしたら単純計算で3.2秒ほどのタイムアップとなりますので、かなり進歩していると考えております。

また、NAのレガシィで出した31.5秒のベストタイムも0.7秒更新しました。


納車時からの変更点は、

・車高調　BuddyClub Junior Spec Damper ←取りあえずつなぎで購入。中古で2万円程でした(^^;
・スプリング　Maqs スプリング　フロント14k/リア16k
・フロントのキャンバーをかなりネガティブに（これがかなり効いているかも・・・？）
・タイヤ　Hankook Ventus R-S4 225/45R17
・ブレーキパッド　Endless MX72 Plus
・約50kg軽量化（ジムカーナSA規定合致・・・のはず）

となります。

軽量化の内容はフルバケ・ステアリング交換、バッテリー小型化、フロアカーペット撤去、アンダーコート除去（まだ途中）などなど。
お金のあまり掛からない所からちまちまと進めております(笑)




SA規定では「同一車両型式の最軽量車(ターボとNAは別)から-50kg」まで軽量化できますので、
2.0GTの1410kgが基準重量となり、そこから-50kgの1360kgまで軽量化できることになります。

2.0GT Spec.Bの重量は1430kgですので、ノーマル状態から70kgほど落とせます。
ただし、カタログ値より実際の車重が重いということも多いので、さらに軽量化できる場合もあります。

また、今回初めてサーキットで使用したハンコックのR-S4ですが、評判通り冷えているとびっくりするほどグリップしませんが、温めれば国産ハイグリップ同等のグリップがあると思います。
それでいて減りはかなり遅いので、今後熱を入れ直しても同じようにグリップするようであれば、
グリップ良し、ライフ長し、それでいて価格は国産より5000円/本ほど安い、とコストパフォーマンス最強のタイヤと言えるのではないでしょうか。

このように、少しずつではありますが競技に特化したレガシィを製作中であります。

今後の予定としましては、

・機械式LSDフロント（年明けすぐ導入予定）

・機械式LSDリア（３か月以内くらいには・・・）

・競技用車高調（スーパーオーリンズ辺りが良いなあ）

・助手席フルバケ（軽量化のため）

・４点式ロールケージ＆リアシート取り外し（要２名乗車公認）

・アンダーコート剥がし完成

・軽量ボンネット

を考えております。

また変更の都度インプレッションをみんカラに投稿していきたいと思いますので、温かく見守ってやってください。

2019年の目標は

・JAF中部ジムカーナ　東海シリーズ参戦

・美浜スーパージムカーナ・G6ジムカーナ優勝

・作手29秒7

・美浜44秒台

・幸田サーキット・モーターランド三河フルコースなどのハイスピードコースにも挑戦

です。車もそうですが、下手っぴドライバーはもっとレベルアップせねばなりません(笑)

来年もよろしくお願いいたします。

お久しぶりです。9か月もみんカラの更新をサボっておりました、inooniですm(_ _)m

表題の通り、今年の8月に車を増車いたしました。
今までのNAレガシィは通勤・街乗り専用に、今回購入した車は競技専用に使用しております。

車はまたしてもBL5のレガシィB4・・・！それも今までと同じ前期型、2004年式です。
周りからは白い目で見られております(笑)

今までと違う点はまず何より、ターボチャージャーがついていることです。
その他色が銀→黒になったこと、スポーツグレードのSpec.Bであること、同じ2004年式ですが年改B型→A型になったこと…などなど。


最大の違いであるNA→ターボとなったことで、見た目はほとんど同じですが乗ると完全に別の車です。
その加速は強烈で、ターボの3速の最大加速G＝NAの1速の最大加速Gくらいでしょうか。
ただ当然ですがターボラグが少々あり、アクセルONから加速Gが立ち上がるまで時間差があります。
ターボに乗ってみて初めて、NAのアクセルレスポンスの素晴らしさにも気づくことができました。

ターボ車はステアリングラックのギア比がクイックになり、ハンドルはずっしり重くとてもスポーティです。
ブレーキもフロントは大径に、リアはソリッド→ベンチレーテッドディスク化され強化が図られています。


今回車選びにあたりこだわったのは、前期型のSpec.Bであることです。

後期型のSpec.Bは6MTとなっており、ボディ剛性なども向上していますが、その分車重も50kgほど増加しており、主戦場であるジムカーナでは逆にデメリットとなると考えました。（後期スぺBは高かったのが最大の理由ですが…）

また、Spec.Bは2.0GTの非Spec.Bに比べファイナルギヤ比が4.111→4.444とローギヤ化されており、タイヤが1インチ外径が大きくなっていることを加味しても加速重視のギヤ比となっております。
このローギヤードファイナルが採用されていることが、Spec.Bにこだわった一番の理由であります。



さて、今回の増車の目的ですが、競技に特化した車を作りたい・お気に入りのBLレガシィの限界に挑戦したいといった思惑があります。

主戦場をジムカーナ・サーキットタイムアタックとし、改造はジムカーナSA規定に則って行っております。
いつかはこの車で全日本ジムカーナSA4クラス出場・・・が目標です。
かな－－－り難しい挑戦とは分かっておりますが、レガシィでランサーやWRXに挑戦していきたいです。


（その２に続く…）

お久しぶりです。inooniです。

ここのところみんカラの更新をサボっておりましたが、
パーツレビューをはじめ書きたいネタはいくつかあるので、
更新していきたいと思います。

さて、昨日は鈴鹿サーキット国際南コースにて、
全日本ジムカーナの土曜日公式練習を見に行ってまいりました。

全日本を見るのは初めてでしたが、大変面白く、勉強になることばかりでした。



こちらはスタートラインに向かうSA4 津川信次選手。
私がひそかに応援するドライバーです。
この日もランエボXの性能をフルに引き出し、ナンバー付き車両ながら全車のトップタイムを出されていました。

練習走行はサーキットコースメインの高速レイアウトで、スピン、コースアウトする車が続出していました。

ナンバー無しのSCクラスでは、ランエボ・インプ（外装はVAB）の車たちが
アンチラグの爆音を鳴らしながら快走しておりました。
耳が幸せでした。笑

来年も見に行きたいです。できればターンセクション多めのコース設定でも見てみたいですね。

昨日、福井県勝山市の雁が原スキー場にて、ジムカーナ練習会に参加してまいりました。
ここ最近も何度か行くことがありましたが、暫く更新をサボっていて久しぶりの更新となります(^_^;)

今回用いたコース図はこちら↓


私のレガシィはサイドが効くため、Aコースを走行しました。

Aコースの終盤のターンセクションは、昨年の恋の浦で行われた全日本ジムカーナコースの一部を参考にさせて頂きました。
「コースがえぐい」と中々の好評で、誠に嬉しい限りであります。笑

さて、以下にレガシィで撮影した車載動画を貼り付けます。この日のレガシィでのベストタイムになります。


反省としては、まずスタート直後の右270度ターンでサイドを引くタイミングが遅い（ハンドルを切り終えてからサイドを引いている）です。
そのため、リアの動きが止まってしまうのが早く、あまり小回りできていません。

次に、コースの左側で大きく回った後、真ん中付近を縦断する高速セクションです。
私の車は1速のシンクロが元々弱いのか消耗してしまったのかは分かりませんが、2→1のシフトダウンが入り辛く、ダブルクラッチを踏んでいる間にタイムロスしているように感じます。
もっと素早くできれば良いのですが…
ここはライン取りも非常に難しく、右の大回りで　アウト→アウト→イン　と走り立ち上がり重視にするか、
インキープで距離を稼ぐか、結局答えは見つけられませんでした。
いずれにせよ、動画ではクリッピングに付けていないのでだめだめです(^^;)

その後の180度ターン3連続はもう少しパイロンに寄せられると良かったです。

以降、ゴールまでの全日本ジムカーナセクションは思い通り走れたかと思います。


話は変わりますが、前回の雁が原からレーシンググローブを新調しました。
お古のグローブは掌にグリップが付いておらず、革のためハンドルから手が滑ってしまう事が多々ありました。
おニューの物はゴムグリップが付いており、滑ることなく大変運転しやすいです。

サイドターンで手を滑らせてしまうと大きくタイムロスしてしまいますが、今回はそれも無く、合計6本走りましたが全て1秒少々以内に収まっており、安定した走りが出来ました。

ジムカーナにおいて、レーシンググローブ選びは非常に重要であることを痛感いたしました。

次回は、さらに難易度の高いコースを考えております。
もっと考えながら走り、タイムを縮める方法を模索していきたいです。

先日、福井県勝山市の雁が原スキー場にてジムカーナの練習会に参加してまいりました。

今回使用したコースはタイトル画像にもある通り、最初の区間は出来るだけ速度が乗るようなコース取りに、中間からはサイドターンやスラロームの練習になるように設定しました。

しかし予定ほどコースを大きく取れず、シフトチェンジのタイミングが難しく、忙しいコースになりました。これはこれで練習になりましたが(~_^;)

午前中は大雨で路面は完全にウェット、午後は晴れて夕方には完全にドライで走ることが出来ました。刻一刻と変化する路面に対応するのが大変難しかったです。

まず、この日の自己ベストタイムを出した、夕方のドライでの車載動画です。


スタート時の異音はデュアルマスフライホイールからのものです。この車の持病です…。
外周をグルグル回る前半はシフトアップとシフトダウンで大変忙しいです。
右ターンでスラロームに進入し、4本のパイロンを抜けて左ターンでスラロームを戻るのですが、この折り返しの左ターンが難しく、ひとつ前のパイロンで一度サイドブレーキを引く事でその後の左ターンを楽にしています。
スラロームの進入からはサイドブレーキ多用で、とても練習になりますが走り終えるとへとへとになっています。体力なさすぎます笑

また、ゴール前に左270度ターン、右おにぎり270度ターンがあるのですが、左270度がどうしても上手く決まりませんでした。

その他、外周区間でもタイムが縮められそうな所が山ほどあります。
ゴール時にお辞儀をしているのはタイムを出したい気持ちが現れているようです。笑


次に、午後一のフルウェットでの車載動画です。


これは270度ターンも含め比較的綺麗に走ることが出来たと思います。タイムはドライの２秒落ちですが、スラローム以降はドライより速かったかもしれません。

リアタイヤがずるずるですので、ドライ、ウェット共にオーバーステアがかなり強くなっています。
練習にはなりますが、タイムは出しにくいです。

YouTubeで日々全日本ジムカーナのトップドライバーの車載動画を拝見していますが、中々彼らのように綺麗に速く、ミスなく走るのは真似できないですね(^_^;)当たり前か

もっともっと練習をして、いつでも同じように速く走れるようになりたいものです。