ポルシェ996 車高調交換　ゲンバラ→イエロースピードレーシング

ゲンバラの車高調、バネが線間密着でヘタってきたのでいよいよ交換となりました。
今回はイエロースピードレーシングを装着。評判は良さそうだったので…

今回もカレラ4S用でなくあえてターボ用を購入。

リアはまあ作業しやすいから良いけど、メーカーが違うから車高セッティングが手探り。

同じストロークで合わせたら全然車高高くなったので、後で調整。

フロントはアッパーバラそうにもナットが硬くて緩まないし、これではメガネレンチ入らず、六角も回せないから、前回と同じように作業。

結局ドライブシャフトのデフ側を外して抜いた。
タイロッドエンドも当然外すんだけど、何回も外してるからプーラー当ててすぐ外れたよ^_^。

だけどさすがゲンバラ、ダンパーはまだしっかり戻り、バネ交換でまだまだ使えそう。

イエロースピードレーシングの車高調の方がストローク短いから、車高調低く合わせて力ずくでダンパー押しながらでタイヤハウス入りました。
スプリングコンプレッサー要らず。

フロントも車高合わせ何回もセッティング。
結局リア、フロント2日かけて交換。

トーの調整は2メートルのコの字型アルミを使用、ホイールに当てて、サイドステップとの並行距離を目安に調整。まあいずれアライメント測定&調整行くけどね、タイヤ交換してから…

同じ取付位置でもキャンバー違うんだな…
タイヤを取り付けて、動かして、またタイヤ外して調整の繰り返し。
結局その後3日かけてコツコツ調整しました。

それとアッパー上部は金属のままでギシギシ音がするから、耐震パットとゴムシート装着しました。

あと、減衰力調整のダイヤルが入りづらいので穴を削る予定。
そして、キャンバー調整の六角レンチが入らないのでレンチも専用で短くカットする予定です。

今回、バネ下重量軽量化にもなりました。

ゲンバラ車高調　重量 スプリング込
フロント 5 Kg リア 7Kg

純正 サス　　
フロント 6.5kg リア 5.5kg

イエロースピードレーシング車高調　
フロント　4.9kg. リア　　4.4kg