タンデムマスターシリンダー・・・

たしかにシングルマスターは心細いですよね〜
バイクのブレーキの方がマシな気がします

万一のために「手動ブレーキ（サイドブレーキ）」の２系統目があるんですが・・・思いっきりサイド引いたらワイヤーちぎれそうですもんね（笑）

逆に、北米仕様って高度で複雑なメカだな～て思ってますたσ(･∀･；)
慣れって恐ろしい…(;゜-゜)

マスターシリンダーも２つだし、ワイパーも２本あるし、警告灯もついてるし、空調レバーもついてるし・・・北米仕様はちゃんとフツーのクルマですよね（笑）
でも、最低限のミニマムメカがライトウェイトの魅力でもあるんですけどね(^○^)/

乗り比べると
シングルの方がブレーキタッチがハッキリしてる
ようにも感じます。

ただ安心は．．?

ラリマー号は左ハンドルでしたもんね♪

ハッピーさんでもタンデム２系統にしてるクルマがありますが、前後の調整レバーをつけてるので、バランスが難しいのかもしれませんね(^▽^;)

私も　もしも。。。のとき考えると
タンデムかな～　と思いながら十数年

サーキット走行は最近しませんが高速は走りますからね

でもタンデムマスターシリンダの
物って手に入るのでしょうか？

私も、タンデムかな〜と思いながら１８年（笑）

＞手に入るんでしょうか・・・

純正パーツは欠品ですが、英国SJスポーツで復刻したものは手に入るみたいですね♪
２セット輸入しちゃいますか？(^○^)/

私、走る直前に抜けました。おそろしや！

白いTCさん含め抜けた人少なくとも３人知ってます(^▽^;)

やっぱりタンデムに変えた方がいいですよね！

ｺﾒﾝﾄ失礼いたします ｡

こうした点には当時のTeam LotusのF1設計にもいえることだと思いますが軽さに拘るということは ｢ いかに万一に備えるという要素を最小に出来るか ｣ でも有るのである意味 ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ らしい考え方や設計手法だとも感じます ｡ ｶｰﾏｶﾞｼﾞﾝ 454 ﾛｰﾀｽ2016 ( P41 ) に書かれていて｢なるほど ｣と思いましたが ｢ ﾖｰﾛｯﾊﾟ のﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝﾌﾚｰﾑの材質はｽﾁｰﾙ家具と同じでこれ以上安い鉄は無い ｣ とのことで ､ もう少しｺｽﾄをかけてより強度のある鉄材を使ったり厚みを増やすことで強度を上げたりして使用出来る寿命も長く出来るのをそうはせず 最低線の必要な要素で済ませておく ｡ P41 冒頭にも書かれていますが ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ自身 ｢ 自社の車を何十年も使われることは想定していない ｣ のかもしれない とも感じます ｡

ただ同時にこれは万一がもし起きた際にはより大きなﾄﾗﾌﾞﾙになることにもなりますし ﾛｰﾀｽｸｵﾘﾃｨ の一つともいえる " 耐久寿命の短さ " にも繋がる部分ですので Lotus 車らしさの 裏表 でもあるかもしれませんね ｡

こんばんわ！コメントありがとうございます♪

仰る通りですね！

「どんなスポーツカーでも物理の法則には敵わない」と言うのは私の大好きな福野礼一郎さんの言葉ですが、走る・曲がる・止まるすべてにおいて軽量であることは武器になります！

ただ、軽量化するためには、２つあるものを１つにし、同じモノなら軽い材質に変える必要があります。その結果、安全マージンがなくなり耐久性も落ちることになりますが、それでも性能を追求したのがライトウェイトスポーツなんでしょうね♪

初代エリートに採用されたチャップマンの名前がついた「チャップマンストラット」もドライブシャフトをアームとして使用する画期的な軽量メカニズムでしたよね(^○^)/

手放す時、「タンデムマスター＋サーボ(ブースター)外し」にしましたが、何か。
サーボ(ブースター)を外すと、もっと強く踏まなくちゃダメなんだろうと思ってましたが
実際に乗ると、気持ち強い目で踏めばOKだったので、問題無かった。

　すでに白のさんが、動き始めて(すでに動いてる？)んじゃないでしょうか。(謎)

ひでゆきさん、タンデムにしてたんですね♪

タンデムにすると、マスターバックも２つにしなきゃいけないんで結構「大ごと」になっちゃいますが・・・外しちゃったんだ（笑）

いろいろ付けていくとライトウェイトじゃなくなっちゃうのでバランス感覚が難しいですよね(^▽^;)

水冷オルタだの、シングルマスターシリンダーだの…
私の車にはないものばかりだ

だぶはちさん、やはりあなたは只者ではありませんなぁ

W８とヨーロッパを足して2で割ればちょうどいいのかも知れませんね（笑）

でも、こういうエンジニアのチャレンジングな悪あがきが大好きなんですよね(^○^)/