はじめの一歩のブログ一覧

最近のライバル(GRカローラやシビック)と比較するとトルクバンドが狭いとあるけど、チューニングで少しずつ良くなっていくのが楽しかったりする！
一緒に成長していける感じがぽいんとですね！

stiからS209の足回りをコンセプトに取り込んだダンパーキットが発売された。

欲しい。欲しすぎる。
stiコイルスプリング装着前提と言うことは、10mmダウン。
若干タイヤが内側に入ってくれればD入庫もいける？
(今はフェンダーモールで対応)

理想的ではなかろうか。。。

でも、、、

高い。高すぎる。

待てよ、しばらくたって特性がわかってきたらエナペタルのObil+で限りなく近いセッティングが出来るのでは？

シリンダーの径や長さが違ったら難しいかもしれないが、期待しながらお金をためようかな。。。

まだまだダンパー元気だし。。。

さて、以前アルの夏足として使っていたBBSをSTIに使いまわしたというブログを書いたわけだが、、、

5月になってようやく重い腰を上げてアルを夏足に変えた。

勿体ぶって伏せていたが、別に高級ホイールではない。

画像の通りだが、20アル・ヴェルのG’ｚホイールだ。


選定のいきさつについて書いていこう。

夏足選びに際して、まずはリム径をどうするか。

BBSは19インチだったが、増車によりもろもろ出ていくお金も増えるからインチダウンするか悩んだ。

30アル・ヴェル後期の純正17インチなども候補に入れつつ、ヤフオクや中古パーツ屋の検索をしていた。

一方で19インチの線も捨てきれず探した。

その中で、いくつかの候補を絞りまずは、近場のお店で試着。

妻より大きいほうがかっこいいとのこと。
この時点で19インチで行こうと決めた。

妻がどっちでもいい感じだったら17だったかもしれない。
ちなみに18は外形のずれが大きめなので対象外とした。
というか、21や22も行ける車で19というのがそもそもインパクト低めではあるが、
18なら17でもいいんじゃないという微妙な感じがあったのもある。

加えて金銭的に国産のそこそこのタイヤを変えていけるギリギリのラインかつ、妻が縁石ヒットしてもリムへのダメージが少なそうという様々な点でバランスが取れたサイズだと思っている。

話を戻すが、結局近場のお店ではしっくりくるものがなく、別日に少し遠いお店まで借り合わせしに行った。

お目当てはモデリスタのWingDancerⅥだった。

ただ、借り合わせしたものの思ったよりしっくりこない、腐食範囲が思った良い広範囲というのもあり、ほかを物色していたらG’ｚホイールを発見。

ガリ傷はそこそこあるが、借り合わせしたら結構いい感じ。

重さもモデリスタよりかなり軽い印象。（純正17インチ+スタッドレスとそんなに変わらない？）

タイヤの製造年週が少し古いのが引っ掛かったが、そこは長く使っていくうえで大きな問題ではない。（ダメになったら変えればいい）

ということで、予定とは違うがこの商品お買い上げ。

トヨタ純正ナットが使えるのもうれしい誤算。

ツラ具合もＤで問題なくは入れてかつ、引っ込みすぎてもいない。
いい感じだ。

大事に履いていこうと思う。

さて、以前のブログで書いたＳＴＩの純正ホイールタイヤセットだが、
強気な価格設定のまま何度か出品していたところ、無事落札された。

良かった良かった。

返済の道はまだまだ遠いが、地道に返していこう。

では。

本日2度目の投稿。
（実は1回目の内容も少し修正している）

以前、STI購入時にTYPE Sか無印かを悩んだと書いた。
その中で少し触れているが、アルファードのBBSを移植する計画がやっと完了した。
（画像はフロントのみ変えたところ。ここで妻から呼び出しがありいったん休憩したときのものだ）

BBSはハブ径がメーカーにマッチするように作られたものとハブリング仕様があり、アルファードに履かせていたものは後者である。

よって、ハブリングを変えてあげれば流用できるということだ。

アルで履いていた夏タイヤがいよいよ限界なので、先日タイヤホイールセットを中古パーツ屋で新調した。
（その後スタッドレスに履き替え、まだ装着はしていないのでその辺は履き替え後に報告する。）

さて、アル→STIに伴いそろえたものはというと、、、
①タイヤ：ADVAN　Sports　V105　245/35R19　つまりTYPE Sのものである。（厳密にはOEM品ではないが）
②ハブリング：BBSのハブリングは内側に段がついていて、脱落防止のスプリングリングがつくもので汎用のものは使えないので、BBS純正品を購入。（高かった）
③ロックナット：オークションでスバル純正ロックナットを購入。もともとBBSのインストレーションキットを持っていたが、ねじ山ピッチが違うため使えず。。。これが一番ショック。。。
まぁ、ダストがすごいので、パット交換するまでは小綺麗なナットはお預けかな。

こんなところだ。

BBS。アルファードでもカッコよかったが、やはり走る車のほうがしっくりくる。
センターに輝くDURAの文字も特別感があって良い。

インチアップしたから、フェンダークリアランスが気になるかと思ったが、そこは純正採用サイズだ。
全く気ならない。
欲を言えば、10㎜～15㎜程度落としてあげたいところだが、その辺はショックO/H時期が来たら考える。

ただ、一点気になることがある。
ハミタイだ。

リム幅は純正と同じ8.5Jなのだが、オフセットが+55から+38ということで、17㎜外側に出ている。

事前にネットで調べた限りでは個体差で結構ぎりぎりの線だったので、まぁ案の定微妙なラインだなという感じ。
個人的にはツライチっぽくて好きだがDはアウトかもしれない。

そうなると、車検前に何とかしなければならない。
この車、フロントは純正で偏心ボルトが使われているので、多少の調整は効くがリアは調整できない。
場合によっては若干落としてあげて引っ込ませる必要があるかもしれない。
自分への言い訳はこれでいいが、だったら純正ホイールから変えなければよかったのでは？という問いには回答できない。
はてさて、どうしたものか。

車検までに、足が少しずつ落ちて、いい塩梅にD入庫OKになるなんて都合のいいことを考える今日この頃。
最悪2年後にダウンサスかな。
なるようにしかならんから、今は考えるのをやめよう。

さて、乗り味はどうか。

圧倒的な軽さがすぐに体感できる。
出だしが軽やか、制動力の立ち上がりもクイックだ。

タイヤは情報の通り柔らかめなのか、インチアップしたものの乗りごこちは大きく変わらない。


素晴らしい。
総じて大満足だ。

純正18インチは、本音を言えば転勤したときにスタッドレス用で取っておきたいが、この車、選べば17インチもぎりぎり履けるから、目先の返済のためにオークションに出している。
タイヤが新鮮なうちに出したほうが値が付くからだ。
ただ強気の価格設定なのでなかなか入札はないが。。。
（春先まで粘って売れなかったらタイヤ外してホイールは保管というてもあるな）

さぁ、これでしばらくは維持るだけかな。。。

お久しぶりです。

緊急事態宣言が明けた後に家族が戻ってきて、団らんの時間が増えた一方で、やはりみんカラ閲覧や投稿の時間はなかなかない。


さて、今回は、、、


マフラー。。。

予算的に新品は無理だったのでオクにて入手。
柿本改のクラスKR、リアピのみ。

本音を言えば中間も欲しかったが、ご近所トラブル回避。
と自分に言い聞かせている。
ホントは予算。

正直言って、もう少し安く狙えたんじゃないかなとも思うが、
オークションの誘惑で、競り始めてしまうと我慢できないものである。

まぁでも、音も見た目もいい塩梅だからよしとする。

排気弄ったら吸気もってことで、そのうちゼロスポのダイレクトフロー入れたいなぁ。。。

まだまだ先だけど。。。