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主にレースで使っているSV650も走行距離が４万ｋｍ近くなり、オーバーホールしようかと迷っていたところ、オークションで走行２万ｋｍくらいのSV650S（国内仕様）が安く出ていたので落札しました。

最後に競りあがって１４万円ほどでしたが、不要なKENZの２本だしマフラーはとっとと売り払い、これが３万円弱になったので実質１１万円くらい。
大阪まで引き取りに行った実車はずいぶんキレイな状態で始動性良好なエンジンも静かに回ります。

今のSVが７月に車検切れで、自分が出ているレースはナンバー付き限定なので、新しいSVは車検をとってツーリングに使いながら徐々に古いSVからパーツを移植してレース仕様にしていく予定。

で、先週陸運局の予約をPCで取って車検を受けてきました。

手持ちのノーマルマフラーに付け替え、ブレーキパッド残量やライト類、ホーンなど点検し点検簿を作成。
タイヤは手持ちのメツラー/ロードテック０１に替えました。昨年９月の雨のレースで使ったタイヤです。
レーシングレイン禁止のレギュレーションなのですが、ウエット性能は今まで使った中で最強。おかげでレースはエンジン不調でしたが総合２位表彰台になりました。

事前に書類を用意していて抹消登録された車検証が一人乗りになっていることを発見。
たぶん前のオーナーがKENZのマフラー（JMCAプレート付き）に替えた時タンデムステップが付かなくなるのでそうなった模様。
せっかくノーマルマフラーにしてタンデムステップもつけたので２名乗車に戻したいと相談すると構造変更の検査も受ける必要があるけど可能らしいので申請書は乗車２名（総重量は前の書類が１名分の重量加算だったので空白のまま）で提出。特別に書く書類はありませんでした。

ナンバーがないバイクで車検を取るのは初めてで、申請時に証明書が必要な自賠責もナンバーなしで発行できるのかとか考えましたが、車体番号だけで登録できて受付終了。
バイクに乗って車検レーンに並んで係りの人に乗車定員変更ですけど？って聞くと、普通に車検レーンを通って、もう一回グルっと回って構造変更のラインに並んでとのこと。

事前にヘッドライトの光軸調整は近くのテスター屋でしてもらってるので車検レーンは問題なく通過で構造変更に。
乗車定員変更って言ったけど、車重とか全長・全幅・全高なども計って、スクリーンが社外に変更になってた分の数ｃｍ変更となり終了。
受付に検査済み書類を提出して無事ナンバーが付きました。

所要時間は２時間くらいで継続車検よりは時間かかりました。費用は自賠責別で６０００円とテスター１５００円でした。

次回レースは７月１４日土曜日。昨年末から３戦連続で２位ですが、今回はいつものナンバー付きでなくてスリックやレインもOKなレーサークラスですからどうなりますか？

８耐の前の前の週に開催されたＦＵＮ＆ＲＵＮの車載動画です。
ＴＬ１０００用のアルミラジエターをつけて熱ダレはなくなってスタートは怒涛のトルクでホールショット。
でも市販レーサーのＲＳ２５０やＳＰ４００、ＳＰ２５０ほど最高速は伸びなくてストレート後半はつらいです。

予選８位　決勝６位でした。　コースレコード更新です。

７月のＦＵＮ＆ＲＵＮに向けてα１３ＳＰ投入です。

履いているα１３と比べると同じようなパターンでもセンター
を溝が跨いでなかったり、溝幅も狭くテーパーかかったりしてます。


今まで使ったタイヤはアンビートゥン０２、スーパーコルサ、M5、ロッソコルサ、α１３で（SV含む）
ドライグリップで言えばスーパーコルサ＞０２＞α１３＞ロッソ＞M5　
ウェットグリップで言えば０２＞α１３＞スーパーコルサ＞M5＞ロッソ
こんな順位に感じています。
ウェットは水溜りとかなく濡れている路面状態での順位です。（鈴鹿は水ハケ悪くないので大雨以外はそうなります）

ライフで言えばM5＞ロッソ＞α１３＞０２＞スーパーコルサな感じ。スーパーコルサは最短１０分で溝が無くなった事があります。（これは冬場にタイヤウォーマーなしで走った時で、冷えた状態で負荷が掛かるとザクザク削れていきます。でもザクザク削れながらもグリップはします。この特性からウエット路面でタイヤ温度が上がらなくてもコンパウンドが路面を掴んでいて、溝の多いロッソコルサよりグリップするんでないかと思います）

さて、α１３SPはどんな感じになるでしょう？