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今日は嫁さんの手術です。

先ほど手術室に嫁さんを送り出して来ました。

朝8時に病室を出て手術室に向かう予定だったので、
一時間前には病院着いて少し落ち着いて話を色々出来たら。と思っていたのですが、
私とした事が前の晩も伝票とか書類整理してたら寝たのがAM1時となってしまいうっかり寝落ち。。。
気がつけば時刻は6時。。慌てて支度して家を出ましたが、(色々準備にも手間取り...)
千葉大病院に着いたのは手術室移動の2分前。。

なんとかギリギリ間に合ったので、
嫁さんもホッとしておりましたが。。。


嫁よ。。申し訳ない。。。。

もっと私のジムニーが速ければもっとゆっくり時間を作れたのに。。

ハイカム入れる入れる詐欺状態でしたが、
もう本当に入れるよ。。。
もっとブースト掛けるよ。。。
200馬力目指すよ。。。

こんな亭主を許しておくれ。。。


手術終了は８時間後の予定。
6～7時くらいでしょうか。
今日は心臓を停止させた影響で脳がダメージを受けるのを防ぐ為に、
術後も睡眠状態を維持させて目が覚めるのは明日の昼頃になるそうです。
元気になって目が覚めてほしいですね。

まずは無事に終わる事を祈ります。

取り急ぎ日程の連絡です。

１１月１０日(金曜日)に決定です。


今年は連休取りにくい日程になってしまいましたが、
たくさんのアタッカー(爆)にお集まり頂きたいと思います。

宜しくお願い致します。



それと今月15日から嫁さん入院と決まりまして、22日に手術の予定となりました。
後半は私が動きにくくなると思い、詰めるだけ詰めてバタバタしております。
長期待ち？状態とか本当申し訳ないのですが、
ご迷惑おかけしますが宜しくお願い致します。

ヒルクライムに向けてキャンディがギリギリ仕上がり、
一安心する間もなく次に作業する車両もドンドン詰まりパンク気味(￣▽￣;

メニューが増えていた青23も必要な物が全て揃いましたので、
今週中にはエンジン載せてラッピングに入ります。
トクさんのは明日には全ての作業終えて夜にはセッティング出来るかな。
OHと言うかインペラ変更の悪巧みしてたなるし～のタービンも超カッチョ良い素敵なインペラにカットバックな仕様で帰って来たのでこれは自分でやらせようw
で、そんなタービン話から色々膨らんで、新たな開発が始まります。
ブーストアップの方が速い社外タービンとか、純正下取りの名前だけ強化なハイフロータービンに苦しむタービン難民が多すぎるんですよね。

ついに公開しました例の大阪土産。


閃きのきっかけは嫁のJ52 Jeepを点検していた時、
純正ブレーキドラムが昔見たS30Zのアルフィンドラムっぽい鉄ドラム...。
...ジムニー...4POTの次はアルフィンするしかねぇよ‼

フロント4POT化で最強クラスのストッピングパワーは手に入れられたけど、
リアシューを変更してる位じゃ満足出来ず、(←見た目的にw)
出来る事ならリアディスク化したいけど、ディスク化でストッピングパワーがダウンしてしまっては意味が無いし、
32シャフト流用でサムライ用のフロント純正方持ち1POT流用キットでは見た目がショボいし、
サイドブレーキが使えない。マスター容量足りない。
油圧サイド噛ませるのはフットを同時に使えないのでダメ。(跳ね返る)
ノーマルと同じフットとサイドの２系統で使えるってメリットがデカイ。
純正1POTをツインキャリパーも出来るし、他車種流用でワイヤー化出来るが、
やはりフロントが4POTだとリアは2POT対向したい罠。。。
しかし最大の難関はディスク化で車検が現実厳しい事。。。コスト聞くだけで気絶するかと思ったw
まあ、32シャフトでベアリング打ち変えたりを左右作業するのもコストが結構掛かってしまうからお手軽感も意外と低い。。。
でも、アルフィンドラムなら交換するだけで２系統をそのまま維持して、
軽量なのでブレーキ効くし、冷せるし、加速も増せるし、燃費も伸びると思う訳で、メリットが大きい。心配される耐久性も純正と殆ど変わらない。(これ重要。。)

妄想からなんだかんだもう少しで５年。

もう少しだ。

サージング対策をもっとメリハリの効いた物にしようとブローオフをバラしてイタズラを続けた２週間。。。

もうかなりブローオフバルブＦＶについては神憑り的コントロールが出来る様になったかもｗ

で、普段の街乗りとか速く走りたい時用の通常モード（ブローオフを一般的な感じで動かす）と、
サージング対策が必要な時アクセル開度３０％以下でバイバスする快適モードの２種類のモードを
アルティメイトの本体ディップスイッチで切り替え出来る様にしてみた。
これでパソコン無しで切り替えが出来るので超快適マシンになりましたよ。