販売機管理人のブログ一覧

ついに公開しました例の大阪土産。


閃きのきっかけは嫁のJ52 Jeepを点検していた時、
純正ブレーキドラムが昔見たS30Zのアルフィンドラムっぽい鉄ドラム...。
...ジムニー...4POTの次はアルフィンするしかねぇよ‼

フロント4POT化で最強クラスのストッピングパワーは手に入れられたけど、
リアシューを変更してる位じゃ満足出来ず、(←見た目的にw)
出来る事ならリアディスク化したいけど、ディスク化でストッピングパワーがダウンしてしまっては意味が無いし、
32シャフト流用でサムライ用のフロント純正方持ち1POT流用キットでは見た目がショボいし、
サイドブレーキが使えない。マスター容量足りない。
油圧サイド噛ませるのはフットを同時に使えないのでダメ。(跳ね返る)
ノーマルと同じフットとサイドの２系統で使えるってメリットがデカイ。
純正1POTをツインキャリパーも出来るし、他車種流用でワイヤー化出来るが、
やはりフロントが4POTだとリアは2POT対向したい罠。。。
しかし最大の難関はディスク化で車検が現実厳しい事。。。コスト聞くだけで気絶するかと思ったw
まあ、32シャフトでベアリング打ち変えたりを左右作業するのもコストが結構掛かってしまうからお手軽感も意外と低い。。。
でも、アルフィンドラムなら交換するだけで２系統をそのまま維持して、
軽量なのでブレーキ効くし、冷せるし、加速も増せるし、燃費も伸びると思う訳で、メリットが大きい。心配される耐久性も純正と殆ど変わらない。(これ重要。。)

妄想からなんだかんだもう少しで５年。

もう少しだ。

サージング対策をもっとメリハリの効いた物にしようとブローオフをバラしてイタズラを続けた２週間。。。

もうかなりブローオフバルブＦＶについては神憑り的コントロールが出来る様になったかもｗ

で、普段の街乗りとか速く走りたい時用の通常モード（ブローオフを一般的な感じで動かす）と、
サージング対策が必要な時アクセル開度３０％以下でバイバスする快適モードの２種類のモードを
アルティメイトの本体ディップスイッチで切り替え出来る様にしてみた。
これでパソコン無しで切り替えが出来るので超快適マシンになりましたよ。