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イイね!
2017年10月20日

NA8Cロードスター、ニュートラルステアへセットアップ

ロードスターは限界領域の極限領域で走らせると
アクセルオンで凄いオーバーステアに感じます
これはコーナー中盤から後半の話、我慢して丁寧なアクセルワークで車輪を少しでも前に、横に逃がさないように転がすしかありません

そして、今日の本題はコーナー前半のターンイン
僕は、どうしてもアンダーな車に感じてます
車高やったり、アライメントやったり、バネやったり、タイヤの空気圧だったり、色々やっても変わるけど根本的な解決にはならない、か、フロントを強くしたネガでさらに極限領域のリアの抜けが顕著になりトラクション問題になったり

で、これは僕の結論なのですが、最高速度100キロ以下主体のステージなら、フロントのトレッドをリアと同じにする事で、バランスが取れる!と、激しく思うのです
NA8Cの前後トレッドはフロントがリアより15mmも狭く
恐らく、メーカー側で、一般ドライバー向けのスピン対策としてフロントのトレッドを狭く設定したものと思われます

リアに対してフロントを7mmか8mm片側出してやるだけで、凄い素直でニュートラルなバランスになると僕は感じています
入り口で、しっかり向きを変えて高い速度を保てていれば、加速のタイミングやアクセル開度も多く出来きます

本当はメーカーは前後同じトレッドで車を売りたかったんじゃないかな~?とか、思ってしまいます

本気で走っている人は、フロントのロアアームやアーム先端のピボット部分の延長をしているケースが多く、一見、キャンバーのためと思われがちなのですが、実際にはトレッドがリアと同じになった事による効果も大きいものと思われます

アームを交換しない場合は、ホイルスペーサーでバランスを取るのも一つの方法です

ステアリングを入れたときの、車の動きが全然違うんすよね
走ってる人は、みんな知ってると思うけど、書いてみた
ブログ一覧 | 整備、チューニング | クルマ
Posted at 2017/10/20 23:57:55

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この記事へのコメント

2017/10/23 01:02:43
なるほど!
キャンバーのために延長しましたがトレッドも延長されたことでバランスが良くなってたのか。
確かに動きが素直になって乗りやすくなりましたがそういうことだったんですね♪( ´▽`)
コメントへの返答
2017/10/23 12:21:31
だと、思いますよ!
13のシルビアの時も、延長ロアアームでハンドリング激変でしたもん

メーカーは、一般ドライバーがイキナリハンドルを切ってもなるべぬスピンしないようにセットアップしてますよね~

そこを、本来の運動性能に戻すのがチューニングな気がしてます
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「[整備] #ロードスター エンジンオイル、ミッションオイル交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/2610101/car/2172692/4998776/note.aspx
何シテル?   10/13 17:45
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