スバルな〇おのブログ一覧

マイスターカップ　2016　Round1

に参加してきました。天気も良く気温も低くて車には良いコンディションでした

マイスターカップと言えば色んな車種、クラス別けされた大会です。

その中で８６/BRZのクラスがあり、これなら他の走行会イベントより同じ車種の車が沢山来るのでは

と思い参加しました

結果は・・・　




　 1位 です。

おおっ～すごい！とお思いでしょうが実は、参加車わたくしの1台だけ完走すれば表彰台と

なんとも嬉しさ半分恥ずかしさ半分な結果でした.。次回に出る時は増えていれば良いのだけど



　当日ベスト１分51秒４５９が出たタイムアタックの動画です。そろそろ50秒台がみたいよね～

岡山国際サーキットから帰って対策を考えたけど純正では何時また壊れるか分からないまま

乗るののは厳しいので強化品に換えるのが良いかと思い探してみるとSTIからと京都のショップから

出てました（雑誌調べ）まずSTI、値段は２本で１３万ぐらい（純正は１０万ぐらい）現物は

見てないけどシャフト径が太くなってるだけなので却下

京都のショップは２０万ぐらい、これも現物を見てないが私のはＮＡなので６００馬力対応の物までは

必要ないかと・・・値段もウッ！とくるのでこれまたナシ

そこで、ハイエースやシビックなどの強化ドライブシャフトを売っている
オートガレージ・リンさん

に相談したところ、作ってしまおうと話が進んで１年ちょっと待って出来上がったのがこの

ドライブシャフト！





右が純正品


ショップの方に説明文を送ってもらった内容文です。

ＮＫＮ製のドライブシャフトの特徴としては
表面の硬度が高くなり、かつ内部の粘り強さを維持できる「浸炭焼入れ」や、モリブデンの成分が金属の表面に浸透することで、金属同士の初期なじみを緩和する「二硫化モリブデンコーティング」
などです。

オリジナルの８６／ＢＲＺ用のシャフトに関して言うとすれば、

ノーマルだと、急激な加減速やトルク変動に耐えられず
破損したり、ローダウンによるデフ軸の角度不良によりジョイント部への負担がかかり、内部のケージ等の破損につながります。
当方のシャフトは、アウターおよびインナージョイントを大径化することにより、内部パーツの大型化・容量アップによる強化、また作動角度の拡大による破損の防止に貢献しています。


今はテスト段階ですがＮＡの方ターボ　Ｓ/Ｃにしてる方で気になる方は、お問い合わせしてみてはいかが

でしょうか

価格も純正品と変わらない価格で提供してくれるそうですよ

気になる装着しての感じは、素人なので詳しくはお答えできませんが大型化での重量増で

動き始めとかに重さを感じます、でも壊れる心配が（テスト中）無さそうなので安心して

サーキット走行が楽しめるので良いかと思ってます。

早いものでBRZに乗り換えて今年で3年目になりました。

目的としては、サーキツト走行や〇〇を走りたい楽しみたいと思い購入しました（まだ支払い中^_^;）

そして去年の２月頃、購入してから備北サーキット、中山サーキットなどを走って距離は１万キロチョイ

走ったぐらい、ＢＲＺで初の岡山国際サーキットで事が起きました。

　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　ドライブシャフト　ブロー！






確かに普通な走行はあまりしてないけど早すぎるってかＮＡで馬力もソコソコなのに壊れるとは

思いませんでしたよ。

その場に居たショップの方に話をしたところ８６/BRZレースではけっこうあると聞いてびっくり！

　　　　　　　　　　　つづく

毎年恒例の中山最速決定戦に参加してきました。

午前中３枠ある内の1枠目は、雨は止んだものの路面はウエット２枠目からは

路面もドライで走れて、1分７秒７（本日ベスト）出てこれはも少し頑張れば６秒が見えるかも！

とッ、思い助手席を外して３枠目をアタックするも７秒８・・・ファイナルを換えたり

ECU書き換えしての走行で中山サーキットでのベストが出たと思ってましたが、去年の３月に走った

時の７秒１がベストでした。補強パーツや強化パーツの重量増が影響してるのか、ドラテクかも・・・（汗）



　　　　運営をされた方、参加された皆さん、お疲れさまでした。

岡山サービスエリアでチーム員と5時半に待ち合わせて　TSタカタサーキットに行ってきました。

コース改修がされてからの１５００コースを走るのは初めて前回来た時は11月で雨だったので晴れてよかった。

結果としては、自分ではマズマズのタイムで満足してます。タイムが今ひとつ出なかったら

強化ドラシャの原因にしよかと思っていたけど影響は少ないのかもしれない？？