ど、ど、ど、どうでしょう！？のブログ一覧

前から乗りに行こうと思っていたのだが、なかなか行く機会が無く、今更になってしまったが、近所の車屋で８６に試乗してきた。

いや～本当に低いですね。全然前見えません。。。
慣れるのに時間かかりそう。

乗って直ぐに気づくのが吸気音。エアーダクトから聞こえますね。
これは好みが分かれそう。ちょっと安っぽい？
まあ、排気音を爆音にして他人に迷惑かけるよりは良いのかも。

アクセルワークは本当にシビア。
スロコンで敏感度MAXにしたような感じ。
意図してなくても、ブーンってなっちゃいます。
まあ、これも慣れが必要か。

気に入ったのはハンドリング。
これだけは気に入りました。
非常にクイックで、思ったとおりに走ってくれる。
本当に気持ちいです。

まあ、今買うことは無い（家族環境上買えるわけもない）車なのだが、
若い独り者の人には是非乗って貰いたい面白い車でした。

昨日、３回目の車検（ユーザー車検）に行ってきた。
書類も自分で書いて、約1時間で終了。

費用は、全部で66670円
重量税　40000円
自賠責　24950円
検査料　1700円
シート代　20円

日産から試乗のお誘いＤＭが来ていたのでノコノコと試乗しに行ってきた。

・良かった点
トルクが太い。回転数が上がるまでのタイムラグが存在しない為、出だしからの加速がとても良い。
足回りが良い。やや固めだがコツコツしない非常に丁度いい硬さ。

・気に入らなかった点
値段がね～200万位までなら・・・
ブレーキが硬い。踏みしろが無さすぎ。1ｃｍ位しか無い感じ。
航続距離と充電スタンドは今後の課題と言った所でしょうか。。。

全体的にはとても良い車でした。
乗ってて楽しいと思える。
走りに関しては、プリウスよりも好印象。

待機電流を減らす為に、後付品の配線見直しを行った。
（メーターとしてしか使用していない）ターボタイマーの待機電流は、約5mA。
何故か私は3台も接続しているので、合計約15mA。
ターボタイマーの給電は、12VとACCが必要なのだが、それを全てACCに変更した。

その結果、車全体（バッテリターミナル測定）で待機電流は、13mＡになった。
過去の測定結果では30mAだったので、大幅に削減する事が出来た。

これで、毎週末のバッテリ充電の時間が短縮出来るだろう。

1週間の消費電流
30mAの場合
30mAｘ24hｘ7day＝5040mAh＝5.04Ah

13mAの場合
13mAｘ24hｘ7day＝2184mAh＝2.184Ah

夜の停電時の照明環境の対策を行った。
対策の内容は、自動車用バッテリの満充電と、12V→100Vインバーターを繋げるケーブルの作成、LED電球の照明スタンドの準備だ。

これらにより、停電時間の3時間を100V電源で最大で100Wは使える。
LED電球を使えば、５Ｗ程度でかなりの明るさだから、家の照明はこれで十分だ。