車中泊しない人にはレカロシートがお勧め

飽きないデザインと思います。

10万ｋｍ超過走行後の感想です。
Dレンジのままで十分です。
Sレンジは軽いエンジンブレーキ用です。
新車～4万ｋｍくらいまでは、Sレンジだとエンジン音が異なりました。やや無理をしているような感じがしていました。
しかし、5万ｋｍくらいになってきて変化がありました。やたらスムーズになっています。
燃料の添加剤を2回入れましたが、きっかけにはなったようです。非常に良いエンジンになっています。伸びが良いのです。
ＣＶＴですが、実質有段ギアであれば6速か７速と感じます。
Ｓにすると、ギアでいえば3速相当と感じます。
強いエンブレが必要な時はＢです。このＢが2速相当と感じています。
シフト操作を積極的に行うことが、この車には合っているようです。
たまに高速走行（90～100ｋｍ/ｈ）くらいで、150ｋｍ～200ｋｍくらいを走行すると、とても良い車両であることに気づかされます。
Ｄレンジで構いません。
100ｋｍ/ｈを3,000rpm以下で走行します。
極めて低速域から法定の高速域まで最良の車両と思います。能力を使い切れる喜びがあります。
たまに高回転を使用することで、エンジン内の洗浄ができます。7,000回転まで使い切れる車両は、国内では軽の独壇場と思います。

やはりレカロＳＲ-7は正解でした。
姿勢が安定します。
費用はかかりますが、勧めます。
純正シートでは腰痛が悪化します。

真夏時の感想です。
純正シートであれば汗ばんでいました。
レカロの場合、グラスメッシュを選んでいたので、全く汗ばむことがありません。
外気温が35～40℃くらいなので、驚きです。

シートの取替効果で、全く異なる性質の良い車両になりました。
心配だった車検については、シートはメーカーの証明書、レールは強度証明書で無事にクリアできました。車検をクリアできるので、シートの変更は勧めます。

純正シートの場合、多くの男性がシートを最後方に下げていても狭いと感じることがあると思います。しかし、シートとシートレールが変更されると全く違います。届かなくなります、足が。ものすごく良い運転姿勢が得られます。これには驚くと思います。何を運転しているのか、不思議になると思います。車種は異なってもシートは同じなので、最も良い姿勢と満足が得られるのであれば、このウェイクは勧めます。
着座位置と姿勢が重要です。ステアは9～10時、14～15時の位置でレカロの形状に沿って着座すると疲れが相当に減りました。この姿勢だとエンジン音や雑音が耳に入りにくくなるようです。
シートを取り替えていますが、縦方向のショックは強いと思います。

両側スライドドアなので、狭い場所での出し入れも普通にクリアできます。
購入時は、右は手動で左が電動でした。やはり、これが正解でした。
右も電動の場合、開閉速度が遅く、不便だからです。
滑り止めシートとドリンクホルダー用にクッションを敷いたので、カタカタ音を消すことができました。
小物は色々と必要なので、全ての収納が活躍しています。なかなか使い切る人はいないと思うくらい、収能力はあると思います。
後部のドアがデカいので、開けるときに場所を考えないといけないことがありました。
そのため、道具を移動し、両スライドドアを利用することにしました。
何度も色々と変更しています。
不動産の実務で使用する道具を使いやすい配置にしました。
今までは上に物を置くという発想だけでしたが、今回はシートの隙間も利用する事にしました。
相当に工夫して使っています。
散々、色々なパターンと試した結果、2シーター仕様が最適と思います。滑り止めシートを多用しています。実用性で不満が出ることは少ないと思います。

17ｋｍ/Ｌが7年強、10万ｋｍ超での平均燃費。
ターボ4ＷＤにオールシーズンタイヤでの燃費です。相当に良いと思います。

モデルが消滅したので、買い替えができなくなりました。ギリギリまで使用する予定です。