マニュアル化 6AT→6MT 仕様変更 その2

ここからはカエルちゃん方を外して組み立てていきます。
インパネのハーネスは最悪でした。
後付けの配線がいっぱい
盗難防止システム、ウェルカムランプキット
パーシャルウインドウ(左右)
リアスピーカー、フロントウーファー
フットランプなどなど

中期と後半の違いで
シートベルトプリテンショナーの
カプラーの形が違うのと
シートベルトの取り付く部分に
補強ブレースが追加されてました。

クラッチペダルの取り付けです
ペダルからクラッチマスターにつながる
穴あけが必要で。
35mmの穴と取り付けボルト二箇所穴あけ
オートマはこれも穴の位置のマーキングや
印も何もないので、位置合わせはかなり
時間がかかりました。

あとATとMTの違いで
ペダルとマスターが取り付く内と外を仕切る鉄板が
厚みは同じだけどATが一枚、MTは2枚重ねに
なっていました。

前期後期の違いで
写真のように後期のATのブレーキペダルが
クラッチペダルと若干重なってしまうので
ブレーキペダルもMT用に交換しないとダメ
みたいです。
前期のATとMTのブレーキペダルは共通みたいです。

エンジンの方です
取り外す前に2台とも圧縮を見て
ブラック号の方のエンジンが状態が
良かったので距離は1万5千キロほど多いですが
そちらを使うことに。

交換した部品
タペットカバーガスケット
スロットルボディガスケット×3
インマニガスケット
エキマニガスケット
チェーンテンショナーOリング
クランクシャフトオイルシール(前後)

ようやく始動。
チェックランプの点灯なし。

後半写真が少なくかなりはしょりました(>_<)

そして完成です。

年末年始の休み4日間、
時間数にすると60時間

ATの完成は後日10時間かけて
完成しました。