限界先生のブログ一覧

車検が完了したGSX-R1000ですが、


さすがに初度登録から12年経つと


色々と痛んできております。


とりあえず、


純正に戻していたマフラーやらタンデムステップを取り外し、


またまたケンツの爆音マフラーに。


エンジンかけてみると


掛からない。。。


しかも、


パンパン言うてるし(汗


おかげでご近所迷惑、スイマセン。。。


バッテリー上がるか？ってぐらい回したら


ようやく黒煙吹いてスタート with 爆音。


タンク内のサビ取り、燃料ポンプの清掃が必要ですね。。。


シートカウルの左デカールがボロボロだったので、


張り替えようとしたら


糊が残る。。。


ある程度除去してみましたが、


まだまだ残ってる。。。


ステッカー剥がしでも買ってきて再挑戦します。


そのあとは


いよいよ車両入れ替え準備です(笑)


モコからレーダー探知機を撤去。


LEDルームランプも外さないとね。。。


それ以外は特に手を加えてないので


放置。


3年半で18000kmほど走ってくれました
（といっても私はほとんど乗ってませんが）


ご苦労様でした。


日頃の足としては、不満もなく十分でした。


次回、いよいよアイツがやってくる！？

車検の有効期間が6/25に迫ってましたので、


仕事をサボって(有給とかそんなのがある業種ではないので(笑)


和泉自動車登録検査事務所に行ってきました。


その前に、


検査場近くのテスター屋さんにて光軸調整。


ん？


ハイビームのネジどこ？


テスター屋のおっちゃんと30分ぐらい格闘する(笑)


アンダーカバー外したりして


ようやく見つけて調整(笑)


しかもドライバーが絶妙な長さのやつが必要みたいで(^^;


とりあえず上下方向はOKということで


1500円を払う。


そしていざ、検査場へ。


書類を貰って印紙一式と重量税の支払いで5500円。


自賠責もまだ入ってなかったので、


別の建物にある保険屋に。


バイク乗って移動した方が楽やで、って


受付のおばちゃんに言われたので


構内をバイクで移動。


12:00ちょうどだったらしく、


昼休み中って札を出しにきてるお姉さんがいた。


お願いして、休憩前に更新してもらった(笑)


24ヶ月で11520円
(125cc〜250ccのバイクより安いんですね、不思議。。。）

で、


書類一式に必要事項を記入して検査の受付を待つ。


12:45ちょうどに受付開始。


記録簿も作って行ってたので、


書類に不備もなかったので


スムーズに受付してくれた。


そしていざ、検査レーンへ。





13:00になると検査員のお兄さんたちが順番に車両チェック。


エンジンかけて、


前からヘッドライトの点灯、ウインカーの点滅、


そして後ろもテールランプ、ブレーキランプ、ウインカー、ナンバー灯などチェック。


ハンマーで色々お触りされたり、


ハンドルロックの確認、


マフラーの認証など。


触媒の刻印どこなん？


これホンマにスズキのバイク？みたいに聞かれましたが、


純正なので放置。


で、いよいよ検査レーン内へ。


スピードメーター、前後ブレーキの制動確認「○」


そして光軸テスト。


結果は「×」


めっちゃ左向いてるで〜って。


一応、そのまま排ガスチェックもして、


再検査のハンコもらう(^^;


ポジションランプもLEDがチラついてるのでアカンで〜って言われた。。。



たまたま今朝、念のためにポケットに予備を入れてきたので


駐車場でササっと交換。


そしてもう一度テスター屋に行く。


アカンかった〜って言うたら


また調整してくれました。今回はお支払い無し。


そしてまた検査場に戻って、


光軸だけ再検査。


すぐにOKもらえました。


そして事務所に戻り、


すぐに新しい車検証とステッカーをもらえました。


かかった金額、18520円。



あら安い(笑)


いつもバイク屋に頼んで、


通すだけでいいから！って言ってましたが


それでも最低でも40000円ぐらいは払ってました。


今回は半額以下＼(^o^)／



差額で何買おうかな？(笑)



これでまた2年間じっくりとメンテナンスできます。



まずはタンク内のサビ除去と



キャリパーのピストン交換、



フロントフォークのインナー交換の予定です。

やっとR1000のタイヤを替えました。


仕事で不在が続いたので


値上げまでに間に合わず。。。


銘柄はギリギリまで迷いましたが、


ダンロップの新しいα-14にしてみました。


朝からカット行って、


その後、油圧クラッチが切れない問題で


1時間ほど悩む。


結局、K7純正プッシュロッド使ってても


私のK4には短いということで。


応急処置として


M6のボルトを5mm切り落とし、


クラッチレリーズの内部にはめ込みました。


無事にクラッチ切れた！


そしてバッテリーやプラグ、


エアフィルターなどを交換して


2りんかんへ急ぐ。


BSのRS10は特価だったのですが、


BSタイヤは履いたことがないので却下(笑)


ミシュランのPOWER RSはα-14と似たような値段。


ま、新しい物好きなので(笑)


ピット混んでて待つこと2時間ちょい


無事に作業終わって出てきました。


皮剥きに行きたいですが、


今日は時間切れとなりました。


キャリパーピストンの交換とかもやりたいですが、


車検はそのまま通せそうなのでまた来月ですね。


その前に車検仕様に戻さねば。。。