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今日はちょっとマニアックなネタです。
自転車のリムの振れ取りの話です。

最近はスポーツバイクが巷にあふれリムと言うよりホイールと言った方がしっくりくるかもしれません、
要は自転車の車輪が左右上下に振れて回転している状態を直すというお話です。

自転車のホイールはハブ、スポーク、ニップル、リムからなっています。


このスポークのテンションを調整する事で左右上下に振れるリムを直す事が出来るのです。



左右に振れる横振れの場合、例えば右側に振れている場合その振れている部位の右側のスポークのニップル緩め左側のスポークのニップルを締める。
左に振れていればその逆となります。


因みにニップルを回すにはこんな工具を使います。



振れの範囲や振れの大きさで調整するスポークの数やニップルを回す量も変化します。



ここで一つ注意があります。
ホイール全体が左右に大きくうねる様に振れている場合はホイールのセンターがどこに有るのか確認する必要があります。


これを無視して振れだけを取る事に夢中になっているとホイール全体が左右どちらかにズレてしまう恐れがあります。


それではホイールのセンターをどう確認するのか？と言う事になりますが、センターゲージなんて普通ありませんよね。
そこで、フレームとホイールの隙間が左右で等しいかという判断が最も手っ取り早く簡単です。


私の場合、角材や割り箸、最後は指を差し込んだそのきつさで判断したりと色々工夫しています。



次に縦振れですが、例えば上に振れていればその部位の左右のスポークのニップルを共に締め込みます。
下に振れていればその部位のスポークのニップルを共に緩めます。



以上が基本的な手順です。
縦横バランスを見て同時進行が基本です。


理屈ではこんな感じなのですが、実際は全体のスポークのテンションのバランスが影響してくるので、一生懸命その1ヵ所を直していると、振れが別の場所に移ったり、全く180度反対側に影響が出ると言った事が発生する場合があります。



現状、私のロードバイクはここまで追い込んでいます。
ゲージとリムの隙間は紙一枚以下、0.1mm以下です。




ここまで調整してなんの意味があるのか？そう思われますよね。
そう、走りに影響する訳もなく掛けた労力の割にメリットは無いかもしれませんが、
振れが無くなったという達成感、自己満足、それだけなんです。




最後に一つ言い忘れた事があります。
これがとても重要。
ニップルを回しでも振れが変化しない
と言う事が良くあります。
その場合一度ホイールに負荷をかける事で解消されます。
実際に少し走行すると良いと思います。
これをやらずにどんどんニップルを回し続けると必ず反対側に振れ出してしまいます。

以上、ホイールの振れ取りに関して今までの経験からお話させていただきました。
もしかすると、今時のスポークの数が著しく少ないロードバイクには通用しないかもしれませんが、もし何かの参考になれば幸いです。