山のペンギンのブログ一覧

出雲旅行最終日です。

今日はまた電車三昧です。

松江駅から旅の始まりです。


駅の電光掲示板


松江から最初に向かうのは岡山です。


３８１系特急やくもの入線です。

約三時間の旅。グリーン車で。（笑）
旧国鉄の特急電車の花形だった１８１、１８３，１８９系。昔のあずさもこの１８３系でした。
その後開発が進み登場したのが１８○系の流れを組んで新たに開発された３８１系です。
１８○系と３８１系の見た目はほぼ同じですが、いわゆる「振り子装置」が採用されたのが３８１系です。
懐かしい。。同行の鉄ちゃんは歓喜の涙を流しておりました。（大の大人が・・・）^^;

３８５系とE３５３系の比較。

運転席の位置、灯火類の位置関係、フロントマスクの雰囲気。
いい意味で未来的にそれでいて伝統を継承している気がします。


岡山駅で本日のメインイベント！（笑）新幹線祭りです。
乗車するのは山ペン憧れ！そして世界で一番カッコイイ新幹線だと思っている５００系です！

と、その前に下り線のホームに７００系E編成の通称さくら新幹線がおりました。


以前は「ひかりレールスター」とよばれていたのですが、N700系のぞみが主流の昨今、こちらは格下です。
でも、車両数も少なくある意味レアですから見れてラッキー！

いよいよ５００系と対面です！


入線する５００系こだま


最後尾のロングノーズを新幹線さくらと共に！

この５００系。高性能すぎてあっという間に主力のぞみとしての運用を終えて今は山陽新幹線区間でひっそりとこだまとして余生を送っているんです。。もったいない・・。
５００系はJR西日本が３２０キロで走行出来る新型の新幹線として設計、計画されたのですが、高速走行時のいわゆるトンネルドン（トンネル微気圧波）を軽減するために先頭車両の全長２７Mのなんと１５Mが尖ったジェット戦闘機のように突き出していて、このままの運用では当時の主流型３００系より１２名乗車定員が減少する。JR東海からの要請で３００系の定員を下回らないことを強く要請された為、対策として、運転席寄りの乗降ドアを廃止したり、シートピッチを狭くしたり、洗面所を一つ減らしたりと工夫してなんとか乗車定員を確保したものの、車両ごとの座席数が３００系と異なり、ダイヤが乱れたときの運用変更に問題が生じることに・・・。
このように他の新幹線と同等の規格として運用できなかったのものぞみ撤退の要因と言われています。


西明石駅停車中の５００系こだま

それでもこの特異な見た目と色合いは当時から多くの子供（もちろん大人も）たちを興奮させ、ある意味新幹線界のスターでした。（進行形でもいいか）
発車から４分で時速３００キロに達することが出来る運動性能（加速力）も山ペンからすればすごく魅力的です。

ちなみに乗車中の最高速度は２７９キロでした！！



あっという間（実際は各駅停車なので約１時間半）に新大阪に到着です。

ここから南海電鉄のラピートに乗るため難波へ移動します。


今回はラピートβ（ベータ）でした。


独特なフロントフェイスが象徴的。

この南海５００００系ラピートは電車オタクの中でも特殊な存在だそう。たしかに鉄人２８号の異名を持つこのルックスはかなりのインパクトがありました。乗車したのはグリーン車に相当するスーパーシートです。


空港へ行く電車ですから周りは中華系、韓国系の乗客が大勢を占めてました。

旅もいよいよクライマックスです。
なぜか最後は飛行機で関空から羽田へ。。新大阪からわざわざラピートに乗りたくて最後飛行機に乗るあたり
完全に自己満足でしかない。（笑）
最終便の為、キャンセル待ちの乗客や仕事を終えて帰るCAさん達が沢山いました。




使用機材はボーイング７３７−８００（WL）
WLはウィングレットのこと。（翼の先端についています）

Exit　Row（非常口座席）の為シートピッチが普通より広め。但し緊急時はお手伝いするという誓約が必要です。
国際線では英語も求められます。（喋れないと席を移動させられます）


定刻出発でしたが、揺れました。前線の影響で、離着陸時はずっと揺れてました。
山ペンはジェットコースター気分で楽しんでましたが、隣の鉄ちゃんは終始怖がってました。（←４２歳）
定刻どおりの着陸。無事東京まで帰って来ました。

旅の締めくくりは東京モノレールの最新車両（２０１４年デビュー）１００００形。

浜松までの各駅です。のんびり東京の夜景を見ながら空中散歩です。（モノレールの醍醐味）

今日はこのまま東京に一泊。翌朝のあずさで長野へ帰郷します。
三日間でかなりの乗り物に乗りました。（笑）
こんな贅沢な旅なかな出来ません。同行してくれた鉄ちゃん二人にも感謝です。

次回はどんな旅行になるのか！？計画では四国か九州に行く予定です！