足廻りをチェンジ！ 「上」

毎度で御座いまするぞなもし😊


いよいよ やってまいりますた「漢（Guardian 以下：漢）」の 足廻りの更新です


実のところ整備手帳らしい整備手帳も これが…


「ラスト」


になりそうですね😊


漢は 「姫（Aphrodite 以下：姫）」と違くて ブレーキラインは変えてませんのでコストも最小限にしてて…


というのも 元々 スバルのブレーキラインのキャリパー周りのフィッティングって実のところ


「頑丈な造り」


になってるので ステンレス製に交換しても「ブレーキペダルを踏み込んだ際のフィーリング」って


ほとんど変わらないんですよね←この辺も 当時の富士重工の「本気魂」を ヒシヒシと感じるところだよな(`・ω・´)b


元々 この子達（漢と姫）は NAなので ブレーキの効きは 今の軽Carと比べると 明らかに


「効きが甘い」エンジニアリングになっていて 良い意味では「ナチュラルに効く」構造になってるんですよね


表現的に難しいんですが…


今の軽Carを含めて ブレーキペダルを踏んだ際


「ちょっと踏んだだけで効きまくる設計になってる」のが大半なんです


Photoは てっぺんのキャップを外し その後 3箇所のナット（対辺14ミリ×2 と 対辺17ミリ）を緩めたところです

でも 昔のクルマって どっちかっていうと ブレーキを踏んだ際の効き具合って


「少し踏んだだけで効きまくるんじゃなくって ナチュラルに効く設計になってた」


これは 某が若かりし頃に大事にしていた「前期型のFC3S 以下：七姫」にも言えることで…


当時のMAZDAって SUBARUほどブレーキラインには力を入れていない構造だったのを覚えてて


当時 七姫の足廻りを交換する際 ショップで ブレーキラインをステンレスに交換してもらって


帰る際のブレーキのペダルタッチのフィーリングが「激変」したのを覚えてます


Photoは 前輪のブレーキラインを緩めるところです

ビックリしたなんてもんじゃなくって←「目から鱗」


ブレーキペダルを踏むのが楽しくなるくらい「カチッ」と効くフィーリングを堪能してましたね


これって デフォルト（この場合：生産された状態を指します）


では味わえないブレーキタッチの感覚だったんですが…


何処のクルマメーカーも「ブレーキを踏んだ瞬間にゴムの部分が膨張する」設計になってるんです


だから ステンレス製のブレーキラインが売れてるんですが


SUBARU（今のCarは製造を委託しているのでアテにはなりません）の ブレーキラインって…


ゴム素材の部分も頑丈にできてるんです By Photo

姫のブレーキラインを交換したのって←おまいは右の前輪をドジってたよな( ゜Д゜)y-U"""


確か…2016年4月12日だったんですが 楽しかった以上に…


プレッシャーがかかりまくってて ドジったのを覚えてます


でも それ以上に「残念」だったのが


「ペダルタッチのフィーリングが変わっていない」


所謂 単なる交換でしかない＝20年経てば劣化はするけど コストを考えるんであれば…サーキットで走るのでなければ ヴィヴィオ&ビストロはステンレスのブレーキラインを組む必要は全くなく「純正」で十分であると判断してますね


Photoは ブレーキラインを外すべく…下げておいて ストラットを変える際に楽にする準備です

何が言いたいのかというと…



ヴィヴィオ&ビストロには


「ステンレス製のブレーキラインを組むのは 見た目を除き 無意味です」


ってことなんですよね 😊


注意：でも…純正の計6本のフィッティングの合計額よりステンレス製の6本の合計額が安けりゃ交換する意義はあります：バッタもんと詐欺には くれぐれも お気をつけ遊ばせ


それくらい 当時の富士重工のエンジニアリングの「本気魂」が こんなところにまで及んでいるとは…



Photoは ブレーキラインと ストラットを分離したところです

やっぱ 当時を振り返ってみると…


MITSUBISHIは「ミニカ ダンガン」

を

そして

ダイハツは「アルト ワークス」←間違い
SUZUKIは「アルト ワークス」←正しい

を…


対抗意識はMaxを通り越していて 何が何でも「勝ちたい！」


でも 軽Carだからといって手は抜かない！


この「本気魂」を ヒシヒシと感じるんですよね😊



Photoは 抜き取った「乙ざます 純正様」を外してバラしたところです

てっぺんのナットを外す前に 必ず スプリング コンプレッサーを使ってサスを縮めておくことを お忘れなきように！

25年以上 何台ものCarを相棒にしてきてれば 違いなんて…


乗って 数キロ走ってみただけで


「ある程度のフィーリング」＝今まで乗ってきたクルマとの違い


は 分かるものなんですが


初めて 姫を納車すべく 三重県志摩市から長野県まで 深夜勤務明けで一睡もせず 「ミニカ女王」を走らせて…


勿論 試乗はおろか ネットでの取り引きのみでしたよ😰


でも 大手のカーセンサーとはいえ 取り引き先のオーナーとの長時間の電話のやりとりで


「よっしゃ コイツに決めた！」


ってなったんですが 約5時間かけて ドッと疲れて到着し オーナーに会う前に


ミニカ女王と お別れすることになった時のが辛くて辛くて😭


「愛着」


って…


人間だけじゃないんだなって…


最後のお別れの時に


「今まで 大事にしてあげれなくて ゴメンな！」


って言って ルーフにKiss し ハグしたのを忘れてませんね



Photoは アッパーマウントのブッシュを交換してるところです

姫の時と同様に 乙ざますブッシュ様はカッターナイフで…

愛着…


そうですね😊


いろんなものに湧いてくる感情


ボロボロになっても 思い出が詰まってるバスタオル…


もう動かなくなった目覚まし時計…


あの時…の 思い出のスニーカー


etc



今でも捨てずに持ってるんですが 姉貴（赤鬼）は 「捨てちゃいなよ！」


って…


生き物でなくっても


「愛着」


は


何処まで行っても


「愛着」


なんですよね😊



みんカラでも…


さぞ大切にしているであろう「清見」様の愛車である「HONDA シティー」


素敵ですね




Photoは アッパーマウントを組み直したところです



「中」編に続きます