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ショックの動きが悪いのか、レートのわりに乗り心地がよくないので、同じ自由長、Kgのスイフトのスプリングに交換しました。
それで掃除するために、ラバーブーツをはずして、バラしたところ、バンプラバーとの隙間が妙に少ないの気づいて、しょうがなくバンプラバーの硬いほうをカットしました。
もしかしたら、減衰のダイヤルまわしても大差ないのはこのせいだったかもしれません。
この製品、組んだ時も取り説どおりの寸法ではまともな車高ではないし、
リヤに関しては、自由長最大に伸ばした、状況で車高低いしで、
メーカーでは実際組んでないと思われます。
とりあえず、フロントだけ様子見てますが、次にリヤショックを組み替える時は同じようにラバーブーツはずして
バンプラバーの隙間を確認してから、スプリング変えてみます、
フロントももう一度、リバウンド側のストロークを要確認ですね＾＾
まー今より悪くなることはないと思われます。

天気が良かったので、インプの車高とキャンバーを調整しました、
リヤは、前回の走行でタイヤ表面の温度を測ったところ、外側が全然当たってないのか
温度が低いので、とりあえず今までよりキャンバーを起こしてみました。
フロントは少し低すぎる感じなので、４回転ほど上げてみました、
ぱっと見は変わっていない感じです。
次回のサーキット走行でよい結果が出ればいいのですが。