三菱自動車は、なぜ不正がなくならないのか？04

▼何が起きていたか時系列で・・・（サイト記事より借用）
以下に、三菱自動車製大型車の車輪脱落事故からリコール、さらに刑事告発までの経過を示す。

○ 1992年6月21日
東京都内で冷凍車の左前輪脱落事故（三菱自動車が確認している最初のハブ破損事故）。

○ 1999年6月
広島県内の高速道路でバスの右前輪脱落事故。

○ 1999年7月～8月
バスの車輪脱落で個別対策会議。旧運輸省に整備不良と報告することを決定。

○ 2002年1月10日
横浜市瀬谷区で大型トレーラーの左前輪脱落事故。はずれた車輪が母子を直撃。母親が死亡、幼児2人がけが。
三菱自動車は大型車のハブの無償点検を発表。横浜の事故原因は整備不良と結論し、リコールはせず。

○ 2002年1月17日
三菱自動車社内にマルT（通称）対策本部会議が発足し、再発防止策を検討。

○ 2002年2月1日
マルT対策本部会議がハブ破損の原因を摩耗とし、摩耗量0.8mm以上の交換基準を提示。国土交通省に報告。

○ 2002年2月
三菱自動車社内にフロントハブ強度検証ワーキンググループが発足し、ハブ強度を検討。

○ 2002年3月
フロントハブ強度検証ワーキンググループに、摩耗量にかかわらず約3割もき裂が発生するとのサンプル調査の結果が示される。

○ 2002年6月
国土交通省リコール対策室が三菱自動車トラック・バス開発本部（川崎市）を特別監査。

○ 2002年7月
フロントハブ強度検証ワーキンググループが、整備不良による摩耗がハブ破損につながるとの結論をとりまとめ、リコールを回避。

○ 2003年1月
三菱自動車のトラック・バス部門が三菱ふそうトラック・バスとして分社化。社長にダイムラークライスラー社のビルフリート・ポート氏が就任。

○ 2003年3月19日
三菱自動車の若手技術者が、ハブ破損と整備不良による摩耗との関連は少なく、重要部品の耐久強度評価の重要性を指摘するリポートを社内研修会で発表。

○ 2003年10月24日
横浜の事故で、神奈川県警が業務上過失死傷容疑で三菱自動車の本社などを家宅捜査。2004年1月にも再捜査。

○ 2004年3月11日
三菱ふそうトラック・バスが、ハブの製造者責任を認め、国土交通省にリコールを届出。

○ 2004年5月6日
横浜の事故で、神奈川県警は道路運送車両法違反（虚偽報告）容疑で元三菱自動車役員らの5人と、業務上過失致死傷容疑で元三菱自動車管理職らの2人を逮捕。国土交通省は道路運送車両法（虚偽報告）容疑で三菱自動車を刑事告発。