NGK / 日本特殊陶業 IRIDIUM MAX DCPR7EIX-P  

NGK IRIDIUM MAXですね～
耐久性・始動性・加速と
3拍子揃ってますね(^^♪

ノーマルプラグのエンジンが木綿豆腐なら
イリジウムプラグのエンジンは絹こし豆腐かと(^^♪


昔はCDI（今もあるのかな）なんてのを
皆、付けてましたが最近はダイレクトイグニションになって
進化してますから
あんまり点火系のチューニングは見かけなくなりました。
プラグ交換だけでOKですよね。

イグニションコイルの12Vに18Vをかけて
点火を強くする・・・なんてのもありました。
レース用は一瞬20Vもかけてたそうですが
コイルがパンクするトラブル続出だったらしいです。
無責任なアメリカ製です(>_<)

なんか最近プラグの方向がどうのこうのと
言う記事を良く見ますが
それ。。。。。私30年前にテストしましたが
体感できるほどではないですよ
そんなこと一生懸命する暇があるなら
オイル交換をマメにしろと知り合いには
言っときました(^_-)-☆

どうもです！

＞ノーマルプラグのエンジンが木綿豆腐なら
イリジウムプラグのエンジンは絹こし豆腐かと(^^♪

なるほど言い得て妙ですね。
たしかにガサツな感じはしませんね。

ダイレクトイグニッション、ほんと増えましたね。
CDIなんて聞きませんもんね（＾＾；
（ホットでイナズマ的なモノも見かけません）

コイルに電圧をかけて着火を強化する。
これまたチカラ技でしたね（＾＾
たしかにコイルの寿命が縮みますわこりゃ。

プラグ方向を統一するチューンについては、
レーシングスペックを要求する
究極の世界において成立するチューンだと
私は考えます。
市販車レベルでは体感できないでしょうね。

オイル交換…そろそろやらなきゃ(汗