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この2週間で4人以上に「車高もっと下げれば?」と言われまくったので、下げました。
リフトUPしたときにｷﾞﾘｷﾞﾘでバネが固定されているくらい。
それでも約1cmほど下がったと思います。

←そして、父上からｺﾚを貰いました。今春買ったのに・・・。
聞くところによるともっといいのが欲しいっつーことで、遠慮なく奪取しました。

ちゃ～んとワイコンつけられますよ～（爆）。


内臓メモリーも32GB。SDがフルになっても余裕の許容です。
しかし、ﾃﾞｶい上に雲台のネジが後方にあるため、ﾌﾞﾚるだけでなく、こんにちわってしちゃいそうです。
要対策です。

ささ、ワイコン手配しましょ♪



というわけで、久々の動画うｐ。
ピットロードで聞こえる排気音・・・遠くにいるはずなのに、やたら近くにいるような・・・。
音がﾃﾞｶいといいこともあったりする。




まとめてうｐ。
出演していただいた皆様、ネタイヒしてｺﾞﾍﾟﾝﾅｻｲm(＿ ＿)m

やっぱり火倶楽部員は普通じゃない(爆)。

本日は混雑してるだろうと思いつつも、
ﾑﾗﾑﾗしていたので（ｒｙ

8：50～のA枠目指したのですが、見事にR246が混雑orz
出鼻を挫かれたです。
現地に到着すると走行会もあるらしく予想以上に車車車、
略して轟。
定位置には火倶楽な白黒コンビが(笑)。
ｷｸﾞーﾃﾞｽﾈ､ｹｯｼﾃｺｯｿﾘﾚﾝｼｭーｼﾖーﾄｼﾀﾜｹﾃﾞﾊｱﾘﾏｾﾝ(゜_゜>)

到着後間もなく、A券完売御礼のｱﾅｳﾝｽ。
ああやっぱり混沌Dayなのね♪
来年早々のことも考慮して、ｶｵﾃｨｯｸな走行にも慣れておかねばなりません戦意は維持。

本日の「A枠8：50～」、「B枠9：30～」、「C枠10：10～」な構成は2枠ならA+C、1枠ならB、インターバルなしでABCっていうことですか。

そんなわけで、一番台数が少ないという予想でB券購入。

NS4-B　9:35～10:15
　Fine/dry/13℃　同時走行台数：ｸﾘｱは取れなかったくらい
Max Speed 212km
Max W.temp 90℃
Max O.temp 133.1℃
空気圧(冷間)：210→走行後250
燃料：ｱｼﾞﾄ出発時満タン
今日は台数が多くても走るつもりでした。少なければそれはそれで課題に取り組み、多ければ仮想耐久ということで。

そうしたら、やっぱり大盛況な枠でした。
序盤は、取材対象であり障害物となっていたような気がしましたがﾅﾆｶ?


改めて、火倶楽部員はｵｶｼｲと思いましたです。ﾏﾁｶﾞｲﾅｲ。
今回の課題は1コーナー、ダンロップでのブレーキ。
少しは進歩したと思いますが、これからも継続して取り組むところです。
同じ車種で僅かでも一緒に走ってくれると収穫あります♪

今回もクーリングらしいLAPはﾅｼﾖ、で走行して、燃料消費を見ましたが・・・ﾎﾞｸ程度のアクセル開度率なら問題ないですね。
もっとも、ﾎﾞｸの番までにアドバンテージをタンマリ溜めておいてくれるはずですから・・・ね。
これだけの混雑だと10秒台も苦しいﾊﾟﾀﾞﾜﾝなんで・・・。

超久しぶりの火曜日出撃とあいなりました。
っていうかレーシングコース自体66日振り(2ヶ月+5日)ですた。

久しぶりにサーキットで多数の人と会話して、何しに来たか忘れるところでした。
ﾎﾝﾄ楽しかったです♪

そしてこの日最良の路面コンディションだったと思われる枠に出撃。

来年早々のｱﾚの為に、「とりあえず数走ろう計画」ということでｗ

NS4-D　14:30～15:10
　RAIN,CLOUDY/dry/16℃　同時走行20台くらい
Max Speed 206km
Max W.temp 90℃
Max O.temp 130.5℃
空気圧(冷間)：220→走行後260

実戦を想定して、高めの空気圧でスタート。
温まると、なんかフロントの接地感が微妙な・・・。
210位のスタートでも良いと収穫。

そして、40分間クーリングらしいクーリングはなし!!っちう計画も同時進行。
しかし序盤、予想外に多数に絡まれてしまい・・・頭のクーリング(ry
この点は今後の継続要項。

プリウス～パナのアプローチもいろいろ試してみましたです。
・・・が、何が良いのかさっぱりです。
ということで、11月は引き出しを増やすために、各コーナーいろんなアプローチを経験しておこうとおもいました。

燃料消費もﾎﾞｸ程度の踏みっぷりであれば、満タンから走り始めたとして、ﾚﾌﾞ制限は必要ﾅｯｼﾝｸﾞみたいですが・・・。

それと相変わらずの1コーナーのバラつき、低速コーナーでの速度落としすぎetc...etc...


そんなわけで、当日までにローター及びパッドがもつでしょうか??
なにせ、リアローターは納車当時のままですが・・・。

しかも、ここぞというタイミングでmugen製品の卸価格の値上げとｷﾀﾓﾝﾀﾞorz
まぁ、要するに、爆弾投下しましたです・・・（￣ω￣；）

今月は休みの日、仕事の日がとても偏っています。良いのか悪いのか・・・。
来月はもっと偏っていますorz

ということで、灼熱のFiscoへ行ってまいりましたです。

軽く朝寝坊・・・というか、起きてはいたのですが起動に時間がかかり、出発が遅くなりました。
準備の時間も考えるとA枠ｷﾞﾘな予測でしたが、R246でDQNな国産SUVを相手にしてたら、思いのほか早く到着。

ほどよい時間で準備を終えたところで、走行券を購入。後数分で走行開始となったところで、着替えていない事発覚!!慌て気味なコースインとなりました。

　NS4-A　9：30～10：00
　FINE/dry/28℃　同時走行20～25台
Max Speed 202km
Max W.temp 98℃
Max O.temp 137.5℃

空気圧冷間2.2
今回はウイング角調整し若干寝かせてみましたです。

エンジンを労るため、8000～8500rpmと心に決めましたが、いつの間にかｷｯﾁﾘ9000rpm回していたような・・・。
それに加え、2～3周毎にエアコンONでクーリングを挟みました。
そして、エアコンONのまま9000rpm!!（￣□￣；)
それを5～6周ほど・・・orz
そりゃ水温も(ry

走行後、大量の排水をしたものの各部に損傷はないもようでﾖｶﾀです。
タイム的には徐々にですが、戻りつつあるもののその枠ベストは最終周です。
少しずつ人がこの脚に対応しつつあるようなないような。

　NS4-B　10：50～11：20
　FINE/dry/29℃　同時走行15～20台くらい
Max Speed 204km
Max W.temp 96℃
Max O.temp 133.5℃

空気圧温間2.4
ストレートスピードに見切りをつけて、羽角一段起こし、tama的スタンダードな羽角に戻しました。
見切りつけたのに最高速が伸びているって・・・。

旋回のし易さなどを考えていると、やっぱり羽角はこれがよいと思いますた。

今回はクーリング中もエアコンOFFと心に誓いました。
そして、この枠でもベストが最終周という始末orz


帰宅後、動画比較にて検証したところ、最近は1コーナーがﾓｰﾚﾂに遅いという事実orz
それとヘアピン、ダンロップを加えた3ヶ所が取り分け「遅さ」を作っていそうです。


当日は、FSWを後に地球博物館で子供らと待ち合わせ。久々にSで箱根入りしましたです。

というわけで、久しぶりにSと１日遊びましたとさ♪

ﾎﾞｸのお盆休みはやっぱりココから始まります。

AMに「トイストーリー3」を見て、心が満たされてしまいながらのすめら入りとなりました。






一足二足早くDatsu氏が現地入りしていた模様です。
数日後には何やら仙台とか菅生なる場所に赴くとのことですが、グローブ忘れちゃﾀﾞﾒﾖ♪


実際の走行は非常に悔いの残る過程となりましたので、早めにリベンジしたいと思いました。

以上!!


orz