らず・べりーのブログ一覧

朝一で車を買った販売店の整備工場に行って来ました。

その時にノズルの件を伝えました。
点検は朝一もあり、すんなり４０分で終わりました。
オイル交換と窓拭きだけしてありました。

ノズルはＤに確認をして電話するとの事でした。


その後、家電販売店に寄って家に帰りました。
今ブログを書いている時に、販売店から電話がありました。

内容は、「Ｄに置いてある試乗車もそうゆう風なので多分換えても一緒だと思います。」と言われ。
「ワイパーが動いてから液が出ると言っていた」が

▶確認の時もどう見てもワイパーが動く前に液が出でるやんけ～！
▶拡散式と言っても全然ワイパーの下しか当たってへんやんけ！！　よう見んかい。

　そんな事言ってきたのでこのブログに書いてあった皆さんのクレーム内容とノズルが3種類ある事を強く説明しました。

そして、「Ｄに再度確認をして見ます」と言って電話をきりました。


ネッツ明●店おマイのとこにクレーム来とれへんのか～！
あり得ん対応やぞ。

オーリスが納車されて1ヶ月が経つので販売店に行って点検してこようと思います。
その時に、ウォッシャーノズルの交換を頼んでみようと思います。

その後、車の写真撮影のためどこかへ出かけて見ます。

【ここが気になる】新型カローラの２ＺＲ－ＦＥエンジン

新時代を見据えて開発した２ＺＲ－ＦＥ。軽量でコンパクトタイミングチェーンカバーなどもモジュール化して、スペース効率をアップ。
フリクションを低減させるため、軽量ピストンを開発。ムービングパーツの軽量化により、燃費と騒音に貢献。
問題のオイルフィルター取り付け位置。後方排気なので、シリンダーブロックの後に位置していることがわかるだろう。な～ぜ。

　新型カローラには、新開発の１.８リッターエンジンである２ＺＲ－ＦＥを搭載している。
　新時代を見据えたエンジンとして、環境にも優しいという。それはいいことなのだが、メンテナンスに関することでは、疑問符が付く。オイルフィルターがバルクヘッド側（シリンダーブロックの裏側）にあり、ジャッキアップするかピット作業しなければフィルター交換ができないのだ。
　フィルターそのものは、ペーパーエレメントだけを交換するという、不燃物を少なくする方式で環境にも優しい。
　でもおかしい。これまでのトヨタは、メンテナンスというサービスには、世界一気を配って、メンテナンスでミスの出ない、やりやすい方向でクルマ造りをしてきたメーカーである。
それがどうして？　と思うのは、これまで数多くのクルマをいじり倒してきた経験を持つ編集者には納得できない。
　その点について、開発責任者にも聞いてみたが「図面の段階で、サービスグループからクレームが来ていないので、わかりません」という返事。世代交代が進んで、そんなものどうでもいい、という考え方が、主流を占めたのでは、という問いに対して「それはありません、いいものは継承していますから」。

　では、エンジン開発責任者はどう答えるのだろうか。同じ質問をしてみると「ウーン、わかりません」という返事が返ってきた。なんだこれは、どこかで、誰かが悪い方向へ糸を引いているとしか思えない。


☆画像説明は関連情報ＵＲＬにあります。

会社帰りに振込みの用事があったのでコンビニに立ち寄りました。
コンビニの駐車場にヴィッツＲＳの青色が止まっていたのでこれ見よがしに隣の駐車スペースにＭｙオーリスを止めました。

振込みが終わり店から出たて見たらヴィッツの運転手がオーリスを見ながら車に乗り込む所でした。
あの人はどう思ったんでしょうかね？


家に帰ったら注文していたデジカメが届いていました。
土曜が休みなので車の写真を撮りに行こうとおもいます。

リアのナンバープレートカバーとリアハッチの接触音が気になったので厚手ゴム製の両面テープを２ヶ所噛ましました。

今日休みだったので、スーパーオートバックスに行って来ました。
昨日オーリスに付けたアンテナ基部と本体の隙間埋めの材料として、外装用両面テープと圧着型シリコンテープを買いました。

隙間の長さと微妙に両面テープの長さが違い倒した時完全に倒れず約20度斜め方向で止まってしまいました。

今度の休みに再度付け直しをしたいと思います。