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２００７年１月２７日第１４回広島輸入車ショウ２００７の時の写真です。
自動ウィングあこがれます。120km/hを超えると出てきます。
80km/hを下回ると収納されるんですが、トランクの荷物が転がったんかな？というような「ゴトッ」という低い音がします。もちろんマニュアル操作も可能です。
写真は２．０です。マフラーが左２本出しになっているのが２．０です。
３．２は左右１本出しです。３．２の電動シートは、数箇所動くようになっていてオーダーメードシートのようなセッティングが可能です。覚えているだけでも座面前、座面後、前後、リクライニング、腰部の５箇所出来たと思います。
全車マグネシウム合金ステアリングで前後上下に調整可能…テレスコピック機能だっけ(・_・?)

行ってきましたよー。あう○ぃ。
２．０ＴＦＳＩ(直４ターボ２０００ｃｃＦＦ２００ｐｓ)と
３．２クワトロ(Ｖ６ＮＡ３２００ｃｃ４ＷＤ２５０ｐｓ)両方乗りました。
試乗コースは高速道路でした。
○島I.C.から○島J.C.T.を経由し、○風新都I.C.を往復というコース。
こんなに長距離堪能できるんですね。
それだけでも感動ものです。
まず２．０に乗った訳ですが、ＦＦという事もあり、全開率は数％(-_-;
それでも「恐ろしい」の一言。
昔260psのステーションワゴンに乗ってましたがそれ以上の加速。
車重１３４０ｋｇだからでしょうか。
タイヤはＢＳポテンザＲＥ０５０Ａが付いてました。
次に３．２ですが、パワーはあるもののクワトロというだけで安心感が違います。車重１４７０ｋｇあるので全開率も３０％ぐらいは踏めました。
タイヤはＭＩパイロットスポルトが付いてました。
これまた安心要素。
両者とも６速Ｓトロニック(クラッチ２基のセミオートマチック)。
変速時間は０．２秒！
完璧な回転数に合わせてシフトダウンするので、変速ショックが全く無いのには驚きというよりショック！
２．０は４４５万、３．２は５８０万。
試乗した範囲で個人的な意見ですが価格差は理解出来ません。
新車では手が出ませんし、クーペは家族の理解が得られません。
ですが、どんなスポーツカーよりＴＴが好きになりました。
マニュアルミッション以外欲しくないと断言していた僕ですが「ＴＴの６速Ｓトロニック」お勧めです！