Be Quick!のブログ一覧

半年以上に渡ってノーマル足に付き合ってきましたが、ここでお別れです。 ノーマルのスプリングレートがF：17.2N/mmと、R：23.9N/mmらしいので、「中庸を目指す」の落とし所をどこにするのか？ まずは、確認用としてリストを作ります。 この時点での選択肢として挙げられたのは以下の12点でし ...
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さて、タイヤ、ホイール、アライメントが変わったので、早速確認のためにひとっ走り！ 予想通り、フワフワ感がさらに減りました。 印象として1割程度。 これでシートとタイヤで4割もフワフワ解消！？ って、、本当か？ きっとタイヤの剛性が上がったことによる安定感が増している分、そう感じるのでしょう。 ...
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前回はノーマル状態の確認でしたが、今回はいよいよセッティング第１章です。 初めてFFでサーキットを攻めるようになった頃、決まってフロントタイヤの外側が酷く減ったわけですが、まだドライビングが下手な上に、キャンバー角も含めアライメントはノーマル状態でした。 結局足回りをレース用に替え、アッパーマウ ...
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今回はタイヤ交換ついでにアライメントも調整してもらうことにします。勿論フロントのみです。（リアは測定だけ） アライメントは新品タイヤで測定・調整するのが理想なのと、既にこの段階で5,000kmも走ってしまいましたが、交換前のノーマルの状態も知ってみたいという好奇心もあり、またその状態に依っては、 ...
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そろそろ本題に。 クルマの性能アップ目的のカスタマイズって、バランスが一番大事だと思っていますので、最終目標をどこに置くかで、自ずと決まってしまうわけです。 自分なりの「中庸」を目指すと言いつつ、欲に負けてしまうのはいつものことですが、チューニングのためのチューニングはしないようにします。 ...
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もたつき解消になるかどうか不明だけど、さしあたってエアフィルターの交換と、ちょっと気になるブレーキパッドの交換をしました。 ブレーキパッドの銘柄には迷うところです。 本庄サーキットを走るなら、迷わず対フェード性の高いものに交換しますが、「中庸を目指す」と縛りをかけたので、とりあえずノーマルに毛の ...
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シートによるフワフワ感がなくなり身体にダイレクトに伝わるようになったので、より素の15MB がわかるようになりました。 基本的にクルマの印象って、総重量、ボディ剛性、タイヤの特性、アライメント、スプリングとダンパー、変速比、ブレーキパッドの特性、そしてドライビング・スタイル。簡単に言ってしまえば ...
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ズバリ、シートです。 誰が何と言ってもシートです。 ノーマルを知るには、クルマの挙動がより伝わるシートに交換しなくては！ということで、迷わずRECARO SP-Gをチョイス。そして普段使いを考慮してサイドサポートが低い方のG3に決定です。 がしかし、ちょっとした問題が。。 「レカロシート車種別 ...
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これにはちょっと感動しました。凄くコントロールしやすい！ ただ、ダストが多いのと（もちろんフロントだけど）、楽しくハイ・スピードでそれなりの距離の山を駆け下りてくると、芳しい匂いが車内にまで漂ってきます。 某ブログでも指摘されていましたが、ブレーキのコントロール性と相まって、車重は軽いし、しかもリ ...
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柔らかい足は最終的に換えることになるので、今のところこのままで良いとして、この加速感は気になります。 おそらく燃費を意識したスロットル・バイ・ワイヤに原因はあるのだろうけれど、ケーブル（ワイヤー式）の遊びを無くしたアクセルに慣れた身には、このノンリニア感は気持ち悪い。まるで被ったみたいな一瞬の息継 ...
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