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ぺたり♪



ヤバぃ！

　カッコいい(￣∀￣)

　　　Ｔｈｅ ｗａｙ ｏｆ ＯＫＵＹＡＭＡ

ＦＤでサーキットを走りはじめ、ちょっと上達した頃（２３歳?）の話ですｗ

１台目のita号がまだ黒色でまったくの無名だったときですね（＾＾ヾ

筑波のタイムも３秒台とかそんな感じでした。　　　　　　　いきなり昔話からですｗｗ　　　


そのころは通販で買ったクスコのキャッチタンクをつけてたんです！

左回りのエビス西がホームコースだったこともあり 特に問題もなく、
ある程度溜まったら捨てる的な感じでした。


しかーし！！

初めてＳＵＧＯを走った時のこと。　　
ＳＵＧＯといえば高速の右旋回がつづく最終コーナーが有名ですねｗ

たった３周ですよ！　３周！！

キャッチタンクが満タンになり・・・　　　　（￣Д￣；オイル噴出（爆）　

フロントガラスもオイルまみれになるくらい。。。


さらに筑波２０００を走ったときも。　　ＳＵＧＯほどではないですが最終コーナーの右旋回が長いｗ

このときも、キャッチタンク満タン！オイル噴出！



つまり、、、、　　　そうなんです（笑）

ＦＤって、右旋回で強い横Ｇがかかり続けるとフィラーキャップのところまでエンジンオイルが登ってくるんですよね（￣▽￣ヾ

じゃーどうするかって？！　　バッフルプレートつけたりしても根本的な解決にはならないようですし。

確実なのは、キャッチタンクの手前にオイルセパレーターを設けることです！
ナイトスポーツさんから販売されていますよね。　　ちょっと容量不足な感じもしますがｗ

ようは、横Ｇで上がってきたオイルを一度タンクにためてブローバイとオイルを分離させ、オイルだけをパンに戻してあげれば良いんです♪
これだとオイルは減らないし、ガスだけを取り出せちゃいます（＾∀＾/


それで今回は、オクヤマ製キャッチタンクを小加工してオイルセパレーターとして使ってみることにしました！


☆まず、キャッチタンクのドレンボルトの穴にドリルとタップを立てて、ホース口を取り付けます。


☆ブローバイ配管の取り出しはホースの取り回しを考え、フィーラーパイプのこの位置にタップを立ててホース口を取り付けました。


☆キャッチタンクをこの位置に取り付け、シリコンホースで繋いでいきます！


☆タンク下部からの配管は、エンジン・フロントカバーに繋ぎました！

フロントカバー内にはオイルポンプがあるので、他の部分よりも若干でも負圧だったらなぁと期待してます（＾＾ヾ
ブーストアップ仕様の頃は、タービンのオイルアウトレットパイプに割り込ませたりもしていましたね♪
または、レベルゲージのトコに戻す方法もあるようですね！オートスタッフからパーツも出てるし！

☆そしてタンク上部のアウト側をココに繋ぎます！

２５０円のポリタンクです。　ちゃんとキャッチできるように内部に小加工してます♪
上部のフィッティングはクスコのキャッチタンクから再利用ですｗｗ

☆全体図はこんな感じｖ（＾∀＾）ｖ


※注） 今回紹介した方法はＦＤ３Ｓのハードユーザーに向けた一例で、正規の取付方とは異なります。　通常使用の場合はメーカー取説に従って使用してくださいね。　　


☆エンジンルームの作業は、一段落ですねｗｗ



１ヶ月分くらいのやる気を出したブログでした（笑）

㈱オクヤマさんより届きました♪

そぅ！オイルキャッチタンクです（＾ω＾ゝ
今回お願いしたものは、汎用品のパイプ平行タイプになります！

他にも車種別の専用品や 容量・ホース径別に多くのＬｉｎｅＵｐがあるので、気になる方はＨＰをチェックしてみてください（＾∀＾/


そんなオクヤマさんのオイルキャッチタンク。　
多くのメーカーにありがちな ただの筒のようなキャッチタンクとは違い、内部に仕切り板が入っていて、しっかりブローバイをキャッチしてくれる構造になっているんですよ！！
　　　　　　　詳しくはコチラを見てみてくださいね（＾▽＾ヽ

せっかく室内もバラバラなので、足元のご紹介ｗ

近年ではユーザーＦＤでも、フルスポット＆溶接ゲージをしている車両がふえてきたように思います！
でもＡピラーから前方はあまりしていない？　

ita号では、こんな感じに施工されていますよ♪


奥山社長の仕事はカッコイイ（＾∀＾/　　
これぞ、オクヤマ流！　

※↑の「ヒールアジャストプレート」と「ドライバーフットレスト」は普通に市販しているので、内装を取っ払った車にはとってもオススメですよ♪

先月、株式会社オクヤマより届いたコチラを本日取り付けしました！

今日もＺＥＮくんに手伝ってもらいました（＾＾/アリガトね♪



①はじめに仮合わせをします。

※パネル右手前部がロールゲージボックス部に干渉するのでツラツラでカットします！


②未装着だとこんな感じです。現車両まる４年経ちましたが、ずっとこの状態でした（＾＾；



③仮合わせ・マーキング後、穴あけ・固定となります！

※キットにビスが付属していますが、車高が低い事とフロントパイプ脱着時の作業を考慮して、
リベット止めとしました（＾＾/


④こんな感じに仕上がりました♪

※フィティングもばっちりでした！　
製品精度の高さがうかがえますね♪


⑤今シーズンを戦うコクピットです（￣＾￣ゝ

オクヤマ流でさらにレーシーになりましたよ♪
テンション上げ上げでタイムアタックに挑めそうです！