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先の話ですが、９月２７日(火)に筑波サーキットにいってきます。
ワンメイクレースであるＭＡＲＣＨ ＣＵＰのＮＩＳＳＡＮ ＲＡＣＩＮＧ ＳＣＨＯＯＬに参加するためです！

その申込書が、３年連続チャンピオンチームの Racing東照 様より先ほど届きました！　
しかもＭＩＮＭＩさんからの素敵なお手紙も一緒に♪　頑張らなくては（￣＾￣ゝ


いつもはチューニングカー！　当日はレーシングカー！　
テンション上がります！

先日エビスサーキットでテストしてきました。

こいつ、はんぱねぇーぜ！

右側４段・左側４段の調整があります。つまり全部で１０通りのレートが試せます！
当日はレート変化による挙動の違いを学ぶ為、バシバシ硬さを変えて走行しました。　（純正スタビのレートは、最弱か２段目くらいでしたね）

方向性としては、Ｆスタビを軟らかい方向にしていくとブレーキングからの進入でノーズが入りやすいので、エビス西のように各コーナーがタイトでタイヤを縦に使う時間が長いサーキットでは効果的でした。　また、硬い方向にしていくと進入時にノーズが入りにくくアンダーステアが出るようになります。ただ、ブレーキングからフロント荷重を多めに残して向きを変えるドライビングにしたり、Ｆの車高を数ミリ下げれば、それほど目立たなくなりました。それよりもフロントのロール剛性が向上したことで、立ち上がり時のリアタイヤＩＮ側の接地がしっかりするのでトラクションが良くなる傾向にありました！　つまり、横Ｇが多く残る状態でアクセルを踏んでいる時間が長いサーキットや、ヘアピンでもバンクが強く向きを変えやすいサーキットでは、スタビを硬くする方向のほうがＩＮ側タイヤの接地力が強くなるので良い方向になるようです。（筑波は、路面のμも高いし、カントも強いし、高速コーナーもあるので、スタビを硬くするセットのほうが良いフィールになりそうですね）

さらに一番重宝するは、その日の路面コンディションに合わせてロール剛性を瞬時に変えれることかな！　ジャッキアップせずにハンドルを一杯に切った状態でレートを変えれるので、とても便利です。（作業時間は１分程度です）

後々は、リアスタビも導入して大幅タイムＵＰといきたいところです♪

先日(７日)、エビス西を走行した後のita号のブレーキローターです。
（ローター自体は、デルファイ製の安いヤツです。高価なモノを使ってもいいんですが、どうせワレますからね）

カーボン皮膜でまっ黒です！

こんな皮膜を形成している要因は、ＫＹＢのブレーキパッド【Ｒａｄ'ｓ】
（ita号に使用しているのはテスト中のＳＰＬ品ですが、市販のＲＧでも同様の皮膜が形成されます。ＳＰＬ品はＡＲＩＯＳに問い合わせて頂ければ入手できます）

あえてインプレをするなら、ＰＦＣサーキットスペックを超えたといえば解りやすいかな？！『効き・コントロール性、ペダルタッチ＆フィール・リリース性・耐磨耗性』に！おいて超越していると思います♪（注：個人的な見解です）

特に、画像のとおりローターがまっ黒になるほどのカーボン皮膜。
ここまで皮膜がしっかり形成されると、もうパッドもローターもまったく磨耗しません！　（このＳＰＬ品のパッドでサーキットを２００ＬＡＰほどしていますが、パッドはまだ１ｍｍも減っていません。ほとんど新品に近い残量です）
Ｒａｄ'ｓは国産・外車ともほとんどの車種をラインナップしていますし、ワンオフ製作もしてくれます！　７乗り以外の方々も是非試してみてください♪

☆☆☆画像はコチラとコチラをご覧ください♪

昨日は、筑波サーキットでマーチカップ第三戦がありました。
もちろん今回も♪　結果はコチラです！
最終ＬＡＰの最終コーナーでの逆転劇だったらしいです。明日詳しく聞いてきますね。


明日は、急遽エビスサーキットに行ってきます！さっき決めました！
今日のマンチャレに行くか明日の東照塾に行くか悩んでましたが、最近のハードワークのせいで大分参ってたので、今日は休養日にしました。

明日は、前回ブレーキトラブルでこなせなかった、スタビライザーのテストを中心にセットアップしてきます！　月末の筑波にむけてしっかり走りこみまっせ！

ita号 治りました！　ってか、治しました！

ヒロカズさんに部品やオイルを送ってもらっていたので、あとは組み付けるだけだったんですが仕事が多忙でね。

でも今日は自分にムチをいれ、仕事が終わってから作業してきました！

ita号。完治です♪


マスターシリンダー新品・レリーズシリンダー１年半モノ・ＡＴＳカーボンクラッチ磨耗無し（カーボン凄いね！）
クラッチのタッチ＆ミートがとてもフレッシュです！コンディションがイイって良いね！

さて、２４日の筑波まで時間があるので、エビスにテスト走行しに行こうかな！？