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イイね!
2018年12月01日

現車合わせしてみましたが・・・

現車合わせしてみましたが・・・ コルトのスロットルを拡大したので、現車合わせしてきました。
前回からの変更点は、
・55φスロットル化
・吸気配管変更
・エアクリ交換
・スーパーチャージャー小径プーリー化
といったところです。

まずはそのままダイナパックにセットして測ってみたところ、なんかおかしい・・・。
ダイナパックがトルクオーバーとかでエラーを出してシャットダウンしてしまいます。
どうも突然ガンっとトルクがかかるようで、それがエラーの元のようです。
あと、測っているときにスーパーチャージャーの音がしなかったので、プーリーを手で回してみたところ、なんだか妙に軽い・・・。
そして空ぶかしでもブースト掛かっていたはずが、全然掛かりません。
もしや軸滑ってるのかも・・・今までオーバーシュート激しかったからなぁ・・・。
スペアは持っているのであとで交換するとして、今日のところはスーパーチャージャーを殺してセッティングすることにしました。
ということで、小径プーリーの効果は今回は検証できず。
制御ソフトを書き換えて殺してみたところ、エラーは出なくなりました。
ただ、今回の結果は非常に残念な数値でした。
ピークパワー自体は若干上がったものの、トルクは落ちているし、肝心の3000回転あたりのトルクが前回はSCなしで24キロ、SCありで26キロだったものが、今回はSCなしで16キロ程度しか出てません。
とりあえずエキマニからの排気漏れが少しあるのが見つかったものの、それにしてもブーストの立ちが遅すぎます。
スーパーチャージャー併用していたので全然気づかなかったのですが、もしやどこかの時点でターボ単独の低速トルクは落ちていたのかもしれません。
スロットル拡大の悪影響?とも考えたものの、他の60φスロットルのグラフとか見てみても低速トルクは別に落ちてませんでした。
とりあえずスロットル拡大でノッキングが出て空燃比も高かったようなので、その部分はデータ修正して壊れないようにしたので、後はいろいろ直しながら調べながら実走で確認してみます。

エアクリ交換の効果ですが、今回は全開時にピーとかキャーとか鳴くような音はしなかったので、やはり以前のは吸気抵抗が高かったのでしょう・・・。
ブログ一覧 | コルトVer.R | 日記
Posted at 2018/12/02 00:11:48

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この記事へのコメント

2018/12/02 14:25:33
> 制御ソフトを書き換えて殺してみたところ、

僕も自分のブログでこんな事書いてみたいですわー(´・_・`)

高校生のあの頃、数IIで0点とって理系やめてなければ....( ;´Д`)
コメントへの返答
2018/12/02 21:49:47
まぁ自分で作ったソフトなので、変更は簡単です。
でもハードの問題をその場で見抜けなかったのが失敗でした。
よく見ればわかったのに・・・orz
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