ヒロ太郎のブログ一覧

こんにちは！
気温も下がり皆様の車も元気いっぱいかと思われます！

もちろんご相伴に預かりあたちの車も（笑）

さて、日曜は神奈川県のお店さんへお邪魔しました。

特に何の作業の予定もありませんが（笑）

Haltechセッティングは順調？に進んでおりますが、、やはり近道したいので、、様々な仕様の星の数ほどの調整経験を有するプロの助言を頂こうかとw
排気系一つでデータは変わりますからね。

でもその前に！

まだ非公開に近い戦うエボワゴンの仕様変更を個人取材させていただきました。

以前は某社の2.2キット＋TO4Z仕様のブースト1.9で700馬力（ハイオク）程度でしたが、、
更に違う某社の2.2キットが組まれ、造り込まれたヘッドのフルチューンエンジンに合わせ、、


更なるモアパワーを求めタービンはギャレット製GTX4294Rにスイッチ。

効率時の風量は950馬力程（笑）

700馬力対応のPPG社製6速ドグミッションも危うしか。

ステンレス製EXハウジングでフロントパイプはタービン出口からVバンドの90パイ。
もちろんマニもワンオフ。


スペースにタービンが入り切らないためラジが半分に（笑）
その分高性能な新開発コアを採用したダイワレーシング製のラジに。



サージはハイパーチューン製90パイスロ仕様にパイピングまで90パイ(ｰｰ;)

自分何気に身長180以上で手はデカいのですがw


あとは電動ファンを付けてサクションパイプを製作してハードは終了と言った感じでしょうか。

ほぼドラッグ仕様のこのエンジン、恐らくたまに10000回転くらい回っても屁でもないと思われますから•••

四駆とは言えこんなのセッティングしたくね～てのが率直な感想です(ｰｰ;)

YouTubeで見る海外の雰囲気を真近で見られましたw


一般オーナーのストリートカーなのでダッシュ貫通ロールケージが入っているものの内装は普通な感じ（笑）


元から普通に街乗りもスイスイなので見かけても知らなきゃ中身には気付かないと思います。

普通に便利そうなエボワゴンと言った感じで。

移動や家族旅行には持ってこいですね（笑）


さて、、んで情報収集は？

もちろんして来ました。

できるだけ仕事の邪魔はしたくないのでポイントだけサラッと口頭でアドバイス頂けました！

同じハードでもあくまでフルコンが変わると同じ数値にはならないとは思いますが、だいたいは近いでしょうし、、

さすがにマニ長が短く非等長な純正マニでは高風量タービンでの高回転域はネックですからそのあたりの方向性を。
ラッキーな事にT澤社長にも少しお話しを聞く事ができました。
これがまた少しの間に重要なヒントを聞けた瞬間でした。


んで帰り、、

まずはヒントを思い出しながら自分なりにイメージして変更を加えたら•••

あれ！？ って思うくらい上でトルク感が増し、更に後ろから押されるGを分かりやすく感じると言いますか…間違いなくハードの仕様にあった方向にシフトしてピントが合ったのを体で感じる事ができました。


正直もうだいぶいい線来たし、もういいかな？って感じです。

可変バルタイも含めもう少しいろいろ試して最適を見出してから、そろそろ解像度を細かくして街乗り領域にフィードバック掛けちゃおっかなwって思ってます。

しかし勉強になりました。

ありがとうございましたm(_ _)m

つづくw