ヒロ太郎のブログ一覧

こんにちは、




あ、まず大事な訂正があります！m(__)m


訂正と言いますか気が付かずミスってたとこありました。


いつも文を書く時は下書きしてからそれをコピーしてうpするのですが何故か抜けがあったので前々回の記事を訂正しました。

前からフラットシフトを導入したいシンクロ付きMTの方々とノンシンクロのドグMTの方々…すなわち両タイプの方が居たので前々回からフラットシフト解説をはじめた訳ですが、、

説明に抜けがあったりどちらの方々からもうまく分かるように書けてませんでしたw


ただ一件も突っ込みが無かったので逆に心配っすが…


やはりたまに自分の書いた文を確認するって大事っすね。
見なきゃ永遠とそのままだったかも…


簡単に訂正しますとシンクロ付きMTの場合はフラットシフト点火カット時にはちゃんとクラッチは切ってシフトアップして下さい！

さすがにノークラッチではシンクロをやっつけちゃいますので！
(もちろん街乗りレベル走行なら遊びでシンクロに殆ど負担をかけずにノークラッチシフトアップは可能ですが、、全開走行のはそれとは違いますのでw)



ともかく、シンクロ付きMTもノークラッチでイケると勘違いさせてしまった人が居たならばお詫び申し上げますm(__)m





話を戻しますと、、

なのでスイッチのONポイントになるクラッチスイッチの位置調整が意外とキモです。



あとシンクロ付き、ノンシンクロドグ問わず点火カット時にキープさせる回転数の設定もキモであると言えます。


高過ぎても低く過ぎても、次のギアへ入れた際の物理回転数とかけ離れてしまうとミッション機構並びにシンクロには負担となりますので。


なのでストレスなくちゃんとスムースに調整制御するにはどちらのMTタイプでも意外と奥が深いかもっす。


バイクみたいなシーケンシャルならまだ楽なのですが…


以上訂正編でしたm(__)m



いやー久々にポカやりました。
それぞれ違う条件の方々全てのパターンを含め文字を打つって難しいかも… 国語力も大事だし。。