nexiumのブログ一覧

新しい愛車として迎えて2年が経過したのでレビューしたいと思います。

日頃の運転で最も気になるのは段差などを超えた際の上屋の揺れですね。かなりヘッドトスを感じるのが不快でしょうがない・・・スポーツサスが硬すぎるのかランフラットタイヤのせいなのか。このせいで車検を通す気になれないほど、他の良い点を台無しにしてしまっています。そしてムカついたのが発売後1年でGLC250sportにエアサスとブラックアッシュウッドパネルが導入されたこと。本国などでは当初から設定があったのに、購入者を馬鹿にしているのかと。しばらくはMBには戻らないかも。そしてハンドルを思いっきりきった際のジャダーが、冬に頻発し壊れたんじゃないかと錯覚します。相変わらずアホなナビはもう逆に愛おしく感じるくらいです。最近はスマホのナビと併用して使ってます。

ネガティブな点ばっかり書きましたが、他は素晴らしいです。エクステリアやインテリアは自分にとっては未だにどストライクで惚れ惚れするし、数々の安全機能や快適機能は標準装備な上に2年経った今でも他社の新型に見劣りせず、未だに先を行っていると感じるのはさすがメルセデス！静粛性も素晴らしく、長距離走行が多いためか思ったより燃費もgoodです。長距離を快適に移動するにはベストな車ですね。

という訳で当初よりも悪い点が目立ってきて☆4つです。もう1年ほどの付き合いになりそうですが、それまでもう少し思い出を作っていきたいと思います。

納車後半年が経過しました。普段の通勤では使用しないためまだ5000kmにも達していませんが、納車直後とは違った印象を持った点もありますので報告したいと思います。

乗り心地はやはり素晴らしいと思います。距離が伸びないうちは段差を越えた際の硬さが気になりましたが、3000km辺りからマイルドになりタイヤやサスペンションが馴染んできたなと感じました。しかし上屋のピッチは今も結構気になります。車高が高い車の特性上仕方ないのかもしれませんが、エアサスが装備されているとまた違うのかもしれません。ここだけは最近試乗したEクラスに明確に劣る点だと感じました。ですがカーブでのロールはかなり抑え込まれており、静粛性も非常に高く、その他の点では新型のEクラスにも迫るものを持っていると思います。

燃費はエアコンフル稼働の夏を越えても11.3km/lと優秀です。これからの時期は更に伸びるのでないかと期待しています。流れの良い郊外路では60kmを走って15km/lを越えることもありました。

「殺人的な加速だ!」というほどのパワーはありませんが、上り坂や高速道路でも動力性能に不満を感じたことはありません。逆に静粛性と車高が高いので速度感を把握しにくく、いつの間にか切符を切られそうな速度に達してることもあります。

最後にヘッドアップディスプレイ、ディストロニック・プラス、ブレーキホールドといった数々の快適装備は慣れてしまうと、無い車に乗るのが少し億劫になります。でも装備に関してこの車の(というかメルセデス車の)最大にして唯一の欠点は、この使いにくすぎるインターフェイスとナビに限ると思います。ここだけが本当にいただけない。半年経って多少慣れてきても使いやすいと思ったことは一度もない。

いろいろ書きましたが、車としての出来は素晴らしく買って本当に良かったと思います。他メーカーのドイツ車に乗っている友人を乗せる機会がありましたが、値段以外に悪口を言える所が無いと言っていました。

納車後1か月で1000kmほど走りました。

まず何より感じることはすべてにおいて非常に完成度の高い車だということです。さすがに最新モデルなだけあって最先端のメルセデス言語が体現されており内外装ともに非の打ちどころが無いと思います(ここは好みの問題ですが)。特に内装は前車のBMW 3シリーズ(F31)とは比較になりません。パッケージングも素晴らしく、前席・後席ともに広々していますし、ラゲッジスペースも十分です。何より感動したのが静粛性で、アイドリング時・走行時共に驚くほど静かです。前車がディーゼル車だったこともありますがアイドリングストップ時の騒音・振動レベルもかなり低く抑えられていると感じます。2870mmという長いホイールベースのおかげで走行安定性も高く、19インチのランフラットタイヤを履いているにも関わらず、乗り心地もマイルドでサスペンションの出来の良さを実感します。エコモード以外では加速・動力性能も高く0-100kmが7.3秒というのもあながち嘘ではないと思われます。ディストロニックプラスや360℃カメラといった便利機能も満載で、安全機能も最先端のものが採用されています。特にこの分野はメルセデスが世界最先端を行っていますからね。燃費は高速・郊外路主体で11.4km/Lとカタログ燃費(13.4km/L)を考慮すると十分健闘しているのではないでしょうか。走攻守にわたって隙が無いです。

ここまで良い点のみ書きましたが、ここからは悪い点も。
前車と比較するとSUVとスポーツワゴンの違いもあるかもしれませんが、運転する楽しさはやはりBMWに軍配があがります。運転していてつまらない訳ではないですが、とばそうという気には全然なりません。穏やかに運転しようという気になるので安全運転に繋がるかも（笑）。また1900mmという車幅は市街地では使いにくく、狭い路地では対向車とすれ違うたびに気を遣います。日本では1800mm程度が立体駐車場も余裕をもって使用できるのでbestだと思います。この点は前者3シリーズは素晴らしかった。ナビ周りのインターフェイスは使いにくいです。BMWのi-Driveの方が断然いい。これは慣れで解決するかもしれませんが。最後に導入当初はディーゼルのラインナップが無い点を挙げます。SUVというキャラクターには低速トルクが豊富なディーゼルが相応しいと感じますので、早期の導入が望まれます。ただガソリン車のフィーリングの方が高級志向なので一概に優劣はつけれませんが、選択肢があることが重要です。

悪い点もいくつか挙げましたが車そのものには非常に満足しています。このクラスのメルセデスの最新モデルが700万程度で購入できるのは内容を考えるとお得と言えるのではないでしょうか。ライバルのX3やQ5、RX/NXより出回っていないのも高ポイント。まだ慣らしも終わっていないので見えてこない点も多いと思いますが、距離が伸びてきたらレビューしたいと思います。