NC2-RS@36suzukiのブログ一覧

今回２０５通しサイズのディレッツァZ3を装着して
走行しましたが、思ってた以上にシバタイヤのF215，R235よりもグリップ力出なくてアンダー、オーバーステア出て苦労しました。（翌日もスポーツランドやまなしでフリー走行し検証済み）
今回特に改善されて良くなったのは、シフトの入りです。クラッチミートポイントの見直しとエンジントルクダンパー装着で全く問題がなくなり快適にシフトチェンジできるようになりました。

耐久レース↓


フリー走行↓

前回のサーキット走行でプッシュアンダーがめちゃくちゃ強かったので、調整式ピロアッパーアーム（キャンバー増し）、車高調ブランド変更、バネレート変更、レーシングブレーキパッドで対策をしてからの初サーキットになりました。
結果から言うと、アンダーステアはタイヤが垂れなければまず出ることはなくなりました。
その変わりに踏める様になったのでオーバーでます。
そろそろデフとファイナル変更も考え中てす。

気温27度程ありましたが、ベストタイムも程なく更新いたしました。

金曜日に車高調とアッパーアームを装着して取り敢えず目見当でトー調整してましたが、流石にボディー形状が複雑なので中々トー調整上手く行かず右コーナーでめっちゃ巻き込みな動きをしてしまったので、本日RS-Rのアライメントゲージでキャンバー角とトー測定しました。



先日、スポーツランドやまなしを走行したときに強アンダーだったのでキャンバー角3°、トー＋0.34°で弱トーアウト設定にしてみました。




先程テストしに椿ライン走ってきました。
今回1番効果あったのはラルグスさんの車高調でした。
今まで付いていたRGの車高調は抜けても無いのにフロントもリアも伸び側が旅に出てしまっているような代物なんでハッキリ言って走る人が付けてはイケない物だと認識しました（マジで動きが危険です）とある有名ロスタショップの方もアレは伸び側ヤバいと言っていました😓


で、サーキットではありませんが、お山を走った感想は、タイヤも1,2分しかないシバタイヤでしたが、あれ程出てたプッシュアンダーは殆ど顔を出さない感じでかなりのクイックなハンドリングで早目にアクセルも開けられる様になり接地感も増しました



。
これは期待出来そうなんで早目に又スポランやまなし走りに行きたいと思います。

先日、ロービーム交換の時にバッテリーマイナス側を暫し外しちゃったせいで、アクセルオフでアイドリングがハンチングする様になったり、エンジンレスポンスもイマイチになってしまったのでECUリセットと簡易学習させてきました。（家だとマフラー音で近所迷惑になるので富士山見晴らし台にて）


リセット＆学習後はハンチングも無くなりエンジンレスポンスも戻りました。


次いでに富士山とコラボ

久々に奥様ND号と2台でツーリングしてきた😊
富士霊園行ってから富士行ってきた



富士までの道がかなり変わってしまったので迷う迷うw