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2021年11月07日

スパイダー初年度雑感

718スパイダーPDK!
2021年度6000キロ走行を振り返る・・・

本年春に納車され、慣らし運転3000キロ達成のため少し距離は走りましたが楽しい一年でした。

足回りも馴染み、エンジンはメチャクチャ軽快に!
スパイダー君がドンドン早くなり調子が上がってきています!
15000キロも走ればかなり絶好調になるのではと思っています。
これから更に楽しみです!
そのような中、個人的な雑感をシリーズでまとめたく思います。

「満足編その1」
・ブレーキ
981GTSPDKと718スパイダーPDKの車重差は150Kgでスパイダーが重い!
予想より重くてビックリだが、エンジン変わってまだ軽い方か?

だがGT3と比べても15Kgスパイダーが重い!
GT3って軽いんだね~!ビックリ!

その車をしっかり止めてくれるブレーキがこれ!

・981GTSの標準ブレーキ
もちろん計算されてこのブレーキを搭載しているのですから性能的には申し分ないのですが、ホイールスカスカ!

十分な性能を確保し、その上で軽量化を進めるのですからこの様になるのも当然か、、、

私はパッドも変えたので更に効きが良くなったけど、この面積では強いブレーキングにより面圧がかなり上がり、温度も上がり、パットも減りが早く、ローターが傷むの当然だと思います。
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・981GTSのカーボンセラミックブレーキ
標準の4から6ポットに変わりローターも少しだけ大きくなったけど、まだホイールとのクリアランスが大きいですね。
この車重に対しての効き目は当然十分だったのではと思いますが、、、
まだ面圧が高く負担が大きかったのではないでしょうか?
alt


・718GT系カーボンセラミックブレーキ
見た目はもう本当にパッッンパッッンです!
超お気に入りです!
メチャクチャ迫力もあり、効きそう~!止まりそう~!って感じで、実際よく止まります!

この程度の車重で、このパット面積とローターであれば面圧もかなり低くなり、キャリパーの負担、パットの消耗、ローターへの攻撃性もかなり少なくなるのではと思います。

今後は更に攻撃性が低くそれでいて更に効く!という社外のパットに変えようと思うので、更に満足の世界へはいれそうです、、、

が、、、サーキットでブレーキをリリースする際など、スチールに比べて微妙なタッチが難しいですね!
これも慣れだと思うのでもう少し練習ですね!

写真の車両は私のものではありませんが、今は良い色に焼けて?皮膜の定着?メチャ輝いています!
ブレーキ泣きも一切無くて最高です!
年に数度のサーキット走行であれば、ローター消耗の心配もないのでは?と思っています。

そして何よりホイールが汚れない!
もうこれを経験したらスチールには戻れません!
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カーボンセラミックブレーキ君!
これからもよろしくです!
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Posted at 2021/11/08 00:23:13

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