DTCC37号車 微妙な電気トラブル

いよいよ今週末はＤＴＣＣ第２戦です。
皆さん、こんばんわwww！

気が付けば・・・開幕戦が終わってから、あっという間でした。もう９月なんだ。
月日が過ぎるのは早いなぁ(笑)。


さて、今回は微妙な電気トラブルのお話です。


話は、開幕戦にさかのぼりますが、

DTCC37号車、予選1ラップ目で十勝クラブマンコース1分31秒台を叩き出し、
これからっという時にスピンでコースアウト・・・orz


その後決勝は不甲斐なく、35秒台・・・なして？



オーナーさん曰く、エンジン遅くなった・・・と。

車載見ると、かなり走りに迷いがある感じで、
オイラとしては、乗り手の問題と片づけたw






その後、壊したフェンダーやサイドステップを再度修理塗装し、
とりあえず、エンジンの状態確認のためにパワーチェックへ・・・。

ただ、開幕前に計測していなく、今回が初なので正確な判断はつかない。
けど、２００馬力オーバーしてたら、なんら問題ないだろwww



ただ、今思えば、パワーチェック行く際、車庫から出すときに、
『あんまりよい音してないな』って、某氏につぶやいたのを思い出した。

普通の人なら気づかないけどw






エンジンは綺麗に回るし、音もおかしくない。
これで何かエンジンにトラブルを抱えてるように見えるか？

う～ん、普通は特に感じないと思う。



パワーチェックの結果は、１８８馬力。

辛口のシャシーダイだから、普通なら４ＡＧには十分な馬力だけど、
オイラ的には、どうも納得いかない。

２００馬力は出てもいいはずだｗ






怪しいとしたら、電気系だ。特に電源周り。

というのも、これまでも走行時のバッテリー電圧が15Vを超えたりと、過充電気味な症状が出てた。
もともと電装系に不具合の多い車体だっただけに、とりあえず当初からついていたオルタを新しいのに交換。


その後出た症状としては・・・、

空燃比計が誤動作フリーズすることが増えた。
また、アイドリングが３００ｒｐｍほど低くなった。
これは前からだが、よくチャージランプが点灯した（その際電圧は１４Ｖ以上ある）


これらが頻繁になり、おそらくこれは、症状が悪化してきていると推測。


オイラの経験上、電気が不足すると、メーターの中で最初に空燃比計が誤動作する。
また、アイドリングの際、わずかに４気筒より不足し、アイドリングが不安定になる。







ようは、なんか電気足りなくて、４気筒ではなく、３．９気筒くらい？な感じ(笑)。



正直、微妙すぎてわからんw


パワーも１８８馬力あって、レスポンスもバツグン。


これでトラブル箇所見つけるのは難解だなぁ～(ToT)






というわけで、微妙な電気トラブルで入庫。
第２戦までに解決しないとw

解決できたかどうかの判断材料は、
まずアイドル回転数が正常に戻ること、
パワーは、公道で乗る分では、正直判断付かない・・・w






というわけで、オルタ、バッテリー間を徹底的に調べる。

走行中、何度もチャージランプが点灯したりしてた症状もあり、カプラーやハーネスをチェック！






すると、オルタとバッテリー間に謎の1.7Ωを発見。
何回も測ったが、確実に17.オームが存在するw


ただの線なんだから、1.7Ωはありえん。
0Ωじゃないとw


と言っても、たかだか1.7Ω、されど1.7Ω・・・(笑)。


これで、パワーダウンするのかwww？




いろいろ調べたけど、どこかに微妙な接触抵抗があるというよりは、
配線自体が劣化して、抵抗持ってる感じ。

よく見ると、どうも過去にヒュージブルリンクが切れ、８０Ａを交換している形跡がある。
８０Ａなんて、相当の電流流れないと切れないし、その際、ハーネス焼けたのかも・・・。





というわけで、同じ純正のハーネスをオルタとバッテリー間に新設！

当然、ゼロΩになるｗ


夜遅かったので、あまり確認できなかったが、エンジン始動したら、冷間時アイドリングが安定するまでの時間が短くなった気がした。





でも、これだけの対策では不安なので、メーター周りをばらすｗ

メーター基盤の中にもダイオードがいくつか内蔵されてたはずだ。
これらの電子部品も長年月日が経つと劣化してくるだろう。




コイツを摘出するのめっちゃ、大変だったよ～。
ロールバーも緩めないと外れなかった(爆)。





新品のメーター基盤





基盤自体の交換はいたって簡単だけど、またまたメーター戻すの大変（＞＜）



で、先週の日曜日、作業完了して、とりあえず試走へ・・・。


って、
車庫から出したとき、思わず『あっ・・・。』って言ってしまうような、忘れてたレスポンスが・・・！


そういえば、最初はこうだったよな。って思わせるほど、超ハイレスポンスになりました。

アイドリング時のエンジン回転数も３００ｒｐｍ上がりましたわｗ





充電電圧も、これまで14.2～15.2Ｖと、過充電気味に結構ばらついていたのが、
14.4付近にぴったり安定しましたｗ！






戻ったな。


たぶん、パワーも出てるはずｗ


いや～、今回は微妙すぎてかなり難解なトラブルだったｗ




エンジンによりますが、パワーとレスポンスを無駄にしちゃうんで、

やっぱり電気は大事ですねｗ



あとは走行前の点検をして、ＤＴＣＣ第２戦に臨みます！