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2016年10月08日

ポルシェやスバルが採用する水平対向エンジンのメリットとは?

ポルシェやスバルが採用する水平対向エンジンのメリットとは? 今年に入り「新米スバリスト」になりましたが、今の愛車を選んだ経緯は何度も述べてきました。

とにかく、多くのファクターにおいて満足しているので愛車自慢が尽きない(笑)のですが、基本的には「車の魅力はエンジンで決まる」と考えているので、今まで未経験だった水平対向エンジンを選びました。

と同時に、スバルと言えば、
 ①水平対向エンジン
 ②ターボ
 ③AWD
のイメージでしたので、特に②項においてXTは必然でした。

話が少々個人的になりましたが、関連情報URLの記事でも述べられているように、世界的に見ても水平対向エンジンの稀少さは誰もが認めるところですし、そうした稀有な存在であるエンジンの最新ユニットを所有し回せる喜びは何物にも代え難いものです。

【同じ4気筒でも直列とは明らかに違い、どこまでも滑らかに回る水平対向エンジン】

その”滑らか”という感覚は、きっと「バランスシャフト不要」というような先入観(笑)によるものなのでしょうが、秀逸とはいえ所詮はCVT的な感覚(涙)と相まってヌルヌルスベスベ回り、決して小さくないSUVがあっという間に加速していく感覚は未だに慣れませんが、これこそが・・・

水平対向+直噴ターボ+リニアトロニックCVT+AWD

という「世界唯一のド変態マニアックな感覚」、つまりは”至上の悦び”なのでしょうね(笑)。

まだまだ新米なので色々と勉強し、もっともっとスバル車を好きになりたいと思います。
そしてお友達の皆さんだけでなく、スバル車オーナーの方々からも色々な知見を吸収したいと思いますので、これからもよろしくお願いいたします。
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2016/10/08 09:00:37

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この記事へのコメント

2016/10/08 10:27:59
④ボンネットのエアスクープ

…も欠かせませんよね(^_^;)

そういえばトヨタの数字だけの名前の車も水平対向ですが、あのクルマは普通の直列にしたほうが前輪もダブルウィッシュボーンに出来たし、タイヤの切れ角も稼げたのではないかと考えたりもします。

水平対向エンジンはフォレスターが一番恩恵を受けているのかもしれませんね(^^)
コメントへの返答
2016/10/08 11:23:28
④、確かに・・・(涙)。

最初の愛車としてFC3Sを選んだ理由も、中央ではない微妙な位置にドッカと乗っているエアインテークに惚れたからでした(笑)。

あの数字だけの車も仰るとおりですね。

ただ、ダブルウィッシュボーンにすると重量が増すデメリットはあるので、FRを売りにしてBRZと足回りの味付けを差別化したのであれば、切れ角の乏しさの方が痛いでしょうね。

低重心を最大の恩恵と考えればセダンやワゴンの方が優位なのでしょうが、逆に最低地上高を稼げるフォレスターの方がタービンや排気系の取り回しはスムーズかもしれませんね。
2016/10/08 13:50:18
こんにちは!

①のみの中途半端なインプレッサに乗っている
猫拳です(^^ゞ

私、スバルのエンブレムも好きです。

エンジンで言うと水平対向エンジン独特の
クランクシャフトの形が好きですね。
コメントへの返答
2016/10/08 17:02:04
こんにちは。

①が最重要なのですから堂々と走り回りましょう!

確かにエンブレムも最高ですね。

クランクシャフトも独特かつ軽量で唯一無二ですよね。
2016/10/08 16:43:40
今のおいどんが言えるのは~やはり愚直なまでに水平対抗にこだわって…今じゃ唯一無二な存在にまで昇華したスバルの技術はすばらしかナァ~と(爆)
コメントへの返答
2016/10/08 17:03:34
これだけ面倒なエンジンにこだわってきた結果が、絶好調の業績となって返ってくる。

やはり目先だけの経営ではダメですね・・・。
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