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納車して1週間ちょっとの30プリウスですが、共同所有者の彼女が早速塀にぶつけて左のリアドアとサイドステップの広範囲が凹みました。
中古にしてはかなり綺麗なプリウスだったんですが残念...



購入先の車屋さんに見てもらい、中古のドアに交換と診断されました。
費用はリアドア、サイドステップ交換で18万です

高知の香南市にある四国自動車博物館に行ってきました。



博物館内は広くてスーパーカーやバイクが何台も展示されていました。
またどの車両もレストアされているらしく、まるで新車かと疑ってしまうくらい綺麗な状態でした。



博物館に入ると最初にデロリアンがお迎えしてくれます。
車の中は見事にバックトゥーザフューチャー仕様になってました。







な、な、なんとトヨタ2000GTが2台も展示されていました！
どちらの車両もピカピカですし、赤の2000GTは受付よりも手前に展示されているので、入場料を払わずに拝むことができます笑




そして驚いたのが脇阪寿一さんが現役時代にステアリングを握っていたPETRONAS TOM'S SC430が展示されてました！
どういう経路でこういう実際のレース車両を入手するんでしょうか...。



私はほとんど見たことがないんですが、知っている人が見れば大興奮するだろうWRCのランチア。

学生証があれば500円で入場できて、これだけ豪華な車両を見ることが出来るので大満足でした✨

僕の周りにはカスタム大好きな人が多いんですけど、みんな自分の車に愛情がすごいんですよね

そもそも好きじゃなかったらカスタムなんてしないですよね！


でも僕は断然ノーマル派！いやノーマル主義者！(笑)

極力ノーマルのまま乗っていたい派です。

ノーマルってより多くの人にフィットするようにデザインされてるんで、完璧に自分に合うわけではないんですけどそのトータルバランスの良さはピカ一です。

静かで乗り心地もよくて耐久性もある。車種やトランスミッションを選べばそこそこに楽しめる。

もちろん派手なものが好きな人にはそのルックスは地味で物足りないかもしれないですけど、僕はなんでもシンプルですっきりしたものが好きなので(普段来ている服も無地のものがほとんど)寧ろ好み。


FD1納車したときにはマフラーとテールランプが社外の物になってたんですけど純正に戻しました。

僕的にはこっちのほうが断然かっこよく見えます。

サスペンションはKYB製の物になってるけど、純正形状です。

正直な話サスペンションも純正品にしたかったんですが、贔屓にしているショップの方がスポーツ走行大好き人間だったのでこれを勧められたっていうのと予算の都合です（笑）

なのでこのサスがヘタってしまえば次は純正の足を入れるつもりでいます。


いろいろ書いたけど僕にはセンスがないんで下手にカスタムしちゃうとバランスが悪くなって寧ろ弄る前のほうがかっこよくね？的なことになるんで怖くてできないっていうのが本音だったりもします（笑）

なんで来年にはノーマル？カスタムこそ至高でしょ、みたいなこと言ってる可能性もありますけどね(笑)

昨日の夜10時ごろ、やってしまいました。

友達と夜景を見に行った帰り、下りカーブの途中で対向車に気づいて左に寄ったらそのまま道路脇の側溝に左タイヤ両輪が落っこちてしまいました。




左タイヤは側溝で空回り、右タイヤは傾いたせいで空回り。どうすることもできず保険のロードサービスを呼んで引き上げてもらいました。

ロードサービスのトラックがくる間、暴走族の人たちやヤンチャそうな人たちに声をかけてもらいました。見た目に反してとても優しかったです。

車体にダメージはあまり無かったですが、ホイールにはとても大きなガリ傷。新しいホイールに変えなきゃいけないです。






あと、一時的にパワステが故障して初めて重ステ状態のハンドルを回しました。パワステがまだ普及してなかった頃母親が車庫入れで必死にハンドルを回してたのがよくわかりました。ムキムキになるんじゃないかってくらい重いですね。


皆さんも対向車を避ける時は気をつけてください。親切心で左に寄りすぎると大事な大事な車がキズだらけになりますよ！

普段は2シーターのMR-Sに乗ってる私ですが、3人で出かける用事があったのでtimesカーシェアリングでCVTのインプレッサスポーツに乗って、こどもの森から鷲羽山ハイランドまで行ってきました。

インプレッサに乗って思った事はやはり車内にエンジン音入ってきませんね。とても静かです。そしてサスペンションがしっとりとしていて、車体が突き上げられる事がほぼないです。あまり多くの車に乗った事はないですが、最近の車のサスペンションは本当に滑らかに動いて、振動と音が小さく抑えられていると思います。路面のギャップが全くハンドルに伝わらないのもとても良いです。サスペンションだけ私のMR-Sに移植したいです(笑)

大体は法定速度内で走ってたので動力性能はよく分からなかったですが、1.6LのNAエンジンでCVTですが登道でも力不足感は全くなかったですね。これだけの馬力があれば普段使いで不満はないでしょう。

不満点は走り始めの時に1度回転数がドっと高くなった後に1500～2000回転くらいに落ち着くので、滑らかに発進が出来ないこと。そしてブレーキを踏んでしばらくすると勝手にブレーキペダルが奥に入り込むのでペダルを踏む力加減が難しいこと。
あと、これは良い点であり悪い点でもあるんですが、エンジンブレーキが強いですね。下り坂にはとてもいいんですが、街中を走るのには慣れないとギクシャクしてしまいますね。ま、所有するとすぐに慣れるんでしょうが。

つらつらと書きましたが、インプレッサはいい車でした。WRXでもSTiでもないので攻める車ではないですが、峠を軽く流したり、街中をドライブするにはマッチしていると思います。見た目は若者向けではないですがカッコイイです。
あと撮り忘れてしまったので写真はないです！すいません！(笑)