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2018年02月02日

2代目PHEV最初のエネルギーサマリー

2代目PHEV最初のエネルギーサマリー
納車日(2017.12.24)から1月末日までの39日間が対象です

走行距離:2681 km
自宅充電量:259.90 kWh
自宅電気料:¥2,246
外部充電量:40.98 kWh
外部充電料:¥1.584
ガソリン給油量:157.63L
ガソリン料金:¥21,225
ガソリン複合燃費:23.79 km/L
電気のみ走行日:24日 (※エンジンがほぼ起動していない日)
電気のみ走行距離:650.00 km
電気のみ走行日電力消費量:166.25 kWh
電気のみ走行日電費:3.91km/kWh
距離当りエネルギーコスト:9.35¥/km
電気走行比:43.9%

--------------------------------------------------------------------

SOC28%から100%までの自宅充電電力量が、約5年10万4000キロ走った初代を手放す直前の7kWhから10kWhになった。
このことからも初代の充電容量が30%ほど低下していたことがわかる。
同グレード(ナビパケ)の初代と2代目の違いは、制御プログラムの適正化による動力性能の向上と遮音対策によるエンジンノイズの抑制、内装・装備の上質化、フットランプ、ステアリングヒーター、充電リッドロック機能、ドライバーズシート電動化、など。特にエンジン作動時の騒音に近かったノイズが抑制されたことが嬉しい。
この先、大事に活用していこう。

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Posted at 2018/02/02 02:17:22

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この記事へのコメント

2018/02/27 08:45:19
新車への更新おめでとうございます。

ほぼ4年、8万キロでは、気温10度程度ではSOC50%ぐらいから急速充電電流が低下し始めますが、新車ではどれぐらいのSOCから低下し始めるでしょうか?新車になってこのSOCが上がって使い勝手がよくなったものと思いますが。。。
コメントへの返答
2018/03/18 14:14:03
返事が遅くなってすみません。
急速充電中の電流を監視する習慣がありませんので、なんとも答えようがないのですが、充電効率が向上しているということなので、充電電流のプロフィールはシフトしているはずですね。
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何シテル?   04/02 00:01
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