PHEVエネルギーサマリー 直近2ヶ月分

なんだかこの半年はこのような報告に偏っている。
他にも投稿すべきネタはあるのだけれど、なかなかそのための時間が割けず、このような時限のあるネタに限られてしまっている。

2代目PHEVエネルギーサマリー
2019年2月分

走行距離：1,501 km
自宅充電量：151.40 kWh
自宅電気料：¥1,308
外部充電量：11.92 kWh
外部充電料：¥448
ガソリン給油量：60.70L
ガソリン料金：¥8,298
ガソリン複合燃費：24.73 km/L
電気のみ走行日：13日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：425.00 km
電気のみ走行日電力消費量：93.65 kWh
電気のみ走行日電費：4.54km/kWh
距離当りエネルギーコスト：6.70¥/km
電気走行比：49.4%
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2019年3月分

走行距離：1,317 km
自宅充電量：143.50 kWh
自宅電気料：¥1,223
外部充電量：28.51 kWh
外部充電料：¥920
ガソリン給油量：70.16L
ガソリン料金：¥9,398
ガソリン複合燃費：18.69 km/L
電気のみ走行日：19日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：593.00 km
電気のみ走行日電力消費量：129.45 kWh
電気のみ走行日電費：4.58km/kWh
距離当りエネルギーコスト：8.80¥/km
電気走行比：59.4%
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通算走行距離：23,936 km
通算複合燃費：27.35 km/L
通算電気走行電費：4.26 km/kWh
推定純ガソリン燃費：12.53 km/L
通算電気走行比：51.8%
通算距離当エネルギーコスト：6.91¥/km
推定1年あたり走行距離：17,952km
推定1年あたりPHEVエネルギーコスト：124,042 円
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スタットレスタイヤを装着する12月から3月は、季節柄暖房も使うし遠出（高速走行、山道走行）の割合も増えるし、エネルギーコストは割高になる。他のネット投稿ではスタッドレスで燃費が良くなるとの報告もあるが、私の場合は悪化するのが定番。タイヤの省燃費性能以外の要素が大きく関係している。
この間、ビルトインのUSBポートを増設したり、駆動バッテリーモニターのバージョンアップも実施したり、いろいろトピックはあったのだけど、これらに関する投稿は後日で勘弁。