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イイね!
2012年07月22日

定期交換部品取り付け

ガタガタになったフロントハブを交換すべく、ガレージNOCK'sに御邪魔してきました。



これが『STIハブコンプリートユニット』になります
※ハブ本体が黒いですが、本来は黒ではありません。
 今回、ハブが錆びるのが嫌で黒く塗装してあります。



説明書と、他の方の交換作業を手本にして、作業していきます。


まずは交換前のハブ
以前、シルバーに塗装してあったので、錆は少ないですね


ブレーキキャリパーとローターを外し、裏側から止まっているボルト4本を外すとハブユニットが取れます。

固着してるかな~などと思っていましたが、拍子抜けするくらいあっさり取れました。


新旧比較です(画像はピンボケ…)



よく見ると、ベアリング内のグリスが飛び出てます。(これもピンボケ)
たぶん、熱でグリスが溶けて出てきたのでしょうね。




後は取り付けて完成!
アクスルナットは32ミリのソケットで、約22キロで締め付けます。



反対側は慣れもあってかすんなり終わりました


この後に割れたフロントパイプを交換しようと思っていましたが、面倒なのでやめましたw


この後は夕食をとって定例会に参加

帰りは眠くて、戸塚PAで仮眠して帰りました。

まだまだ、やらなきゃいけない宿題が残ってるな~
ブログ一覧 | メンテナンス | 日記
Posted at 2012/07/22 23:14:27

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この記事へのコメント

2012年7月22日 23:38
今になって画像を見ると、内側も焼けて変色してますね?

スバルは面倒そうな所が簡単で、簡単そうな所が面倒な車ですなw
コメントへの返答
2012年7月23日 12:54
そうですね
内側のグリスが流れてガタが出たのでしょうね。

NOCK'sさんの次の作業はプラグですよね?

シビレル作業間違い無しですよw
2012年7月22日 23:42
フロントハブって定期交換部品なんですか?汗

グリスが流れ出るって、ブレーキの熱とかが伝わり易いんですかね?
コメントへの返答
2012年7月23日 12:58
あえて言うなら、負荷の高い走行をする人はって事ですかね>ハブユニット定期交換

街乗りオンリーなら問題無いと思います。

フロントヘビーで、ブレーキの効きも前寄りなので熱には厳しい所みたいです。
2012年7月23日 0:35
ぱっと見華奢な感じもしませんし
なんですぐイッちゃうんですかね?

交換が簡単で値段も大して・・・とは言え
壊れないのが一番ですしね・・・。
コメントへの返答
2012年7月23日 13:02
熱でグリスが流れて焼き付くってのが一番の原因だと思います。

STIの物は中のグリスが高温にも耐える物らしいので、少しは期待しています。
2012年7月23日 9:05
おっ、ハブ交換の先輩発見w
多分ハブガタの異音だろう症状を今も尚放置プレイ中ww
コメントへの返答
2012年7月23日 13:05
交換は簡単なのですが、やっぱり壊れない方がいいですw

シーズンインの前に不具合はやっつけておかないと!
2012年7月23日 10:18
もう少しで交換スパイラルも終わりそう。

あとはフロントパイプだけで安心して走れそうですね。
コメントへの返答
2012年7月23日 13:08
正直もう終わって欲しいです>交換スパイラル

他の人の作業を見ていると、どうもやる気が出ない作業です>フロントパイプ交換

ふくぞうさんの次の車、期待してますよ~
2012年7月23日 22:55
いいなあ~、ユニットタイプのベアリング~
交換が楽で~

とまぁ、簡単に交換できて何よりですね。
ハッ!、この事態を見越して、ユニットタイプなのか>スバルさまww

コメントへの返答
2012年7月23日 23:49
正直、おっかなびっくりで作業したのですが、すんなり終わりました。

もしかしたらプラグ交換より楽かも?w

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