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最近仕事が忙しく、FSWと遠ざかっていましたがそろそろ行こうかと思ってタイヤを新調しました。


って事で、ただいま交換中!

WIN8.1にしてみました。

これで少しは使いやすくなったかな～？







 
さて、話は2週間ほどさかのぼりますが、久しぶりに車に乗って駐車場を出ようとしたところ、
パワステのアシストが弱い…
というか軽くなったり重くなったりする…

やべぇ！パワステ壊れた？と思って調べてみると、

あらま～ベルトがボロボロじゃないですか！















 画像は交換した時の物です


ディーラーには行く暇がなかったので、ネットでSTIの強化品を購入するも1週間ほど納期がかかってしまい定例会には間に合わず。

まあ、次の日に仕事があるのが不参加の理由の一つでしたが、移動中ベルトが切れて不動車になるのが嫌だったてのもあります。


調べてみると、交換作業は結構簡単みたいですんなりやれそう。
物も届いたのでさっそく交換しました。
 


テンション緩めてパワステ、オルタ用とエアコン用のベルトを外します。















後は新品のベルトをはめてテンション調整をして完成です。



外したベルトを見てみると、エアコン用の物は結構キレイですね。
 


もう一方のパワステ・オルタ用はボロボロ…


 これじゃあベルトも滑りまくりですね


そろそろ走りのシーズンなので準備しないとな～

時間作らないと…
 


 

前回バッテリーを交換したのが２～３年前、バッテリーが弱ったのか、最近はエンジンのかかりが悪い状態が続いてました。

交換しなきゃな～と思っていた時に、そういえば、この方がインプレッサ乗りはこのバッテリーじゃなきゃダメだ！と言っていたのを思いだし、今回はこのバッテリーを購入してみました。














こっちのchaos（カオス）ではなく、こっちのcaosですｗ

スぺCのバッテリーは比較的小型なので交換は楽です
あっという間に交換は完了












さすが新品のバッテリー、エンジンのかかりも、こんなに良かったっけ？くらいスパッとかかるようになりました。

さて、caosとスバルの相性は良いのかな？ww


あと出ましたねWRX STI ts Type RA

内容を見る限り、そそる物は無いかな～

カーボンパーツなんかいらないから、冷却強化したラジエターとオイルクーラーくらい付けろよ！感じですね。

最後にもう一回RA-R出してくれないかな～　買えないけど…

5月2日、定例会の前にブレーキパッドの交換をしました。

今回選んだのはディクセルの『M type』完全にストリート向けの物ですが、サーキット用は別に持っているので割り切った物を選んでみました。











決め手はブレーキダストが『超』低減らしいってところｗ。

フロントとリアはSTIのパッドを使用していましたが、まあこのパッド、これがダストが出る出る！
たぶん効き優先の、ヨーロッパ車のような考えなのでしょうけど、ブレーキダストに世界一ウルサイ日本人wとしては、これはいただけないって事で交換しました。



最初にリアパッドを交換したのですが、残量がやばい…











減っていたのは分かっていたのですが、このままFSWを走ったのがトドメになったのだと思います。

新品との比較

比較になってない…












洗浄前














2ヶ月ほど洗車してなかったのと、距離的にも1500㎞ぐらい走ったので汚れまくりです
もはやホイールの色がブロンズ色になってますね


洗浄後

ゴールドに戻りました












その後

1000㎞弱乗りましたが、汚れはごらんの通り














まあまあきれいですね。
合格かな～？
ただ、鳴き止めのグリス塗ってないからキーキー鳴くんだよね～

ガタガタになったフロントハブを交換すべく、ガレージNOCK'sに御邪魔してきました。



これが『STIハブコンプリートユニット』になります
※ハブ本体が黒いですが、本来は黒ではありません。
　今回、ハブが錆びるのが嫌で黒く塗装してあります。



説明書と、他の方の交換作業を手本にして、作業していきます。


まずは交換前のハブ
以前、シルバーに塗装してあったので、錆は少ないですね


ブレーキキャリパーとローターを外し、裏側から止まっているボルト4本を外すとハブユニットが取れます。

固着してるかな～などと思っていましたが、拍子抜けするくらいあっさり取れました。


新旧比較です（画像はピンボケ…）



よく見ると、ベアリング内のグリスが飛び出てます。（これもピンボケ）
たぶん、熱でグリスが溶けて出てきたのでしょうね。




後は取り付けて完成！
アクスルナットは32ミリのソケットで、約22キロで締め付けます。



反対側は慣れもあってかすんなり終わりました


この後に割れたフロントパイプを交換しようと思っていましたが、面倒なのでやめましたw


この後は夕食をとって定例会に参加

帰りは眠くて、戸塚PAで仮眠して帰りました。

まだまだ、やらなきゃいけない宿題が残ってるな～