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さて、今季初となるFSWライセンス走行に行ってきました。

（今回もBピットを借りてもらいました（ありがとうわんふ～さん））








日差しはあるものの、風が冷たく、車には良くても、人間にはチトつらい日でしたね～

タイムやら動画は、また今度と言う事で。

最後に








オヨヨ！！

今期初走行に向けて準備を開始！

タイヤフッターで中古のネオバから新品（一応）の070へ交換してきました。

ブレーキパッドも注文してきたし、これで準備完了のはず！



と言うことで、2月9日FSWに走りに行こうかと思っています。

NS-4 A 09:30～10:00 30分
NS-4 B 10:50～11:20 30分
NS-4 C 13:30～14:00 30分
NS-4 D 15:20～15:50 30分

枠はこんな感じで、まあまあかと

前回の走行から結構日が開いちゃったし、今回も恥ずかしいタイムになっちゃうのかな～

去年の残り仕事をするために、今回もガレージNOCK'sへ御邪魔してきました。









前回はブレーキホースのフィッティングが合わないというか、向きの違いで取り付けできないというトラブルで取り付けられず終了。

自分が購入した物は、キャリパーとローターのみのセット品で、ブレーキホースは付いていないという物でした。
6POT用(RA-R用)のブレーキホースがあることは事前に調べていたのですが、年末という時間的な問題もあり、何とかなるだろう精神で挑んでみましたがやっぱりダメ…

そんなこともあり、専用品を購入し、再度チャレンジ！


で！いきなり完成！ｗ

















まあ、何というか、前回同じ作業をしているので難なく終了。
高いだけあって機能美がありますね。


外した物との比較















こうして見ると、純正ブレンボも結構大きいですね。

次はローター

純正サイズφ326　STIφ340











半径でいうと7ミリのアップですが、これが効くのかな？

ここから先は1日たって思った事

今日、あらためて自分の車を見て、ピカピカなブレーキに違和感というか(~ﾍ~;)ｳｰﾝという思いがチラホラと…

これは外す前のブレーキです




もう、これは自分の感覚が変なのかアホなのかはわかりませんが、個人的にはこっちの方が格好良く見えます。

何というか、使い込まれたボロさの中にも良さというか味があるみたいな…

このブレーキが走ってどうなるかはわかりませんが、いい味出したいですね～

ブレンボ…

それはイタリアのブレーキ製造メーカー

最近は国産車にも多く採用され、ドレスアップや流用ネタなど、ある意味メジャーなチューニングパーツなってきました。

そして、インプレッサGDBに純正採用されているのもブレンボ。
ここからはあくまで個人的な意見になるのを断っておきます。

このブレンボ、正直ダメンボでしょう。


走行前のコレが













一回走っただけでこうなり、
初めてベーパーロックも経験しました。

















この後はブレーキ冷却との格闘が続き
2ピースローターの導入、、デフレクターの導入、バックプレートの改造と
いろいろとやってみるも満足する結果にはならず、とりあえずそのまま惰性で使い続けてきました。




確かに、個人的な好みで熱量の高いPFCのブレーキパッドを使っていますが、ER34＋GT-RブレンボにPFCの組み合わせでは全く問題がなかった事を考えると、何でGDBではダメなのか不思議に思う事もしばしば…


そして前回、FSWを走り終わった後、ブレーキパッドを交換してみると


＊この画像はER34の純正ブレーキの時の物でイメージです











あちゃ～ブレーキパッドが偏摩耗してる…
キャリパーが終わったか…


と、まあキャリパー終了のお知らせを直に実感しました。




そして今回、こんなブレンボに決別を決意！


さよならブレンボさん　おつかれさま！










































そして、こんにちはブレンボさん！

48さんにほとんど正解に近いコメントをされ少しビビリましたｗ

そして、まさひろさんが正解を出しましたが
今回購入したタイヤはコレです












ポテンザRE070

一応新品ですが、2010年ものです。
17インチ純正の物は5年落ちでもそこそこグリップしてくれたので、一応期待はしています。

まあ、履くのは来年かな～