トーシロー＠ClubS_25tのブログ一覧

久しぶりのブログですが、これが今年最後になるであろうClubS_25tです。

今日はみんカラのお友達である智史さんがこちらに来られたのでプチオフしてきました。

２時間弱の短い間でしたが、楽しい一時を過ごし、来年の再会を約束して別れました。


世間的には色々と暗い話題の多いこの１年でしたが、自分的には特に事故もなく、愛車の改造も進み？充実したカーライフが送れたと思います。
これも皆さんのお陰だと感謝しております。


今年の２月にみんカラに登録してから色々とお世話になりました。

皆さんにとって、来年が素晴らしい年になることをお祈りしています。

それでは良いお年を！

本日、フロントホイールを18インチに変更しました。

携帯しか持っていなかったので、画質が悪いのはご容赦下さい。

先日のブログでキャリパーとの干渉について触れましたが、結局スペーサーを２枚重ねて計8mmで無理矢理取付ています。

敢えてビッグキャリパー対応で無いホイールを選択した事が裏目に出たという所でしょうか？
スタッドボルトがロングタイプでは無いので、近日中に対策を講じる必要があります。
そういう訳で暫定という事です。

実は、スペーサー8mmで右は干渉を回避出来ましたが、左は未だキャリパーとホイールのエアバルブが干渉する状態でした。
個体差ですかね？
結局、キャリパーの干渉する部分をヤスリで削りました。

ホイールはローターが良く見えるように、オーソドックスな５本スポークタイプとしました。
見た目的にはローターサイズとキャリパーのクリアランスがギリギリで狙い通りとなりました。

若干の軽量化も出来たので、ハンドリングも改善された気がします。

新古品のホイールと最安の新品タイヤの組み合わせで、約3万円で仕上がりました。

待望のビッグローター化から数日が経過しました。

日増しにブレーキの効きがアップしています。
それは良いのですが。。。

デメリットとして、バネ下重量増を色んな場面で感じるようになりました。
クリープが弱くなったとか、加速が重くなったとかです。
そして、ステアリングの切り始めに重さというか、慣性重量による振られを。

明日、フロントを18インチホイールに交換する予定ですが、果たして…？

今日は忘年会でした。

先ほど帰宅し、昨日のブログの画像を見てて思ったのですが…

現在のフロントタイヤは19インチで扁平率35％、リヤに至っては30％。
一昔前ならスーパーカー並みのサイズ？

ローター交換作業中の事、近所のオジさんが寄って来て、外してあるホイールを見ながら、「19インチか。凄いね！タイヤの厚みが殆ど無いやんか。」とか言ってました。

しかし、見慣れるとコレが普通のような気がしてきます。

かつて、ロープロタイヤが流行りだした頃、16インチの50扁平ぐらいのを見て、「無茶苦茶薄いな～！」とか思っていたのを思い出しました。

近くフロントが18インチの40扁平になる予定です。
しかし、35とか30を見慣れた目には40扁平が厚く見えます。
まぁ、ロードインデックス適正化のためには望ましい事なのですが…。

今日は久しぶりに平日の休みだったClubS_25tです。

とりあえず、ビッグローター装着完了、走行可能となりました。

ここまで、想定外に長い道のりでした。。。

まだ、当たりが付いていない所為か制動力は大して変化を感じません。

ただ、ローターが厚くなったお陰か、ブレーキペダルの踏みしろが浅くなりました。
今までより手前で効くようになり、コントロールの幅が拡がった気がします。

課題は色々と残っています。
予定していたフロントの18インチホイールは、２ピースのディスクとリムを止めているナットがキャリパーに接触(>_<)
まぁ、3mm程度のスペーサーを入れれば回避出来るレベルだとは思いますが…。

取付の詳細等は、また後ほど整備手帳にＵＰします。