たぁーぼー。のブログ一覧

昨日、エンスト修理からやっと帰ってきました。
約２週間の入院生活・・・ダイジェストでどうぞヽ(・ω・)ノ

入院当日。
ハミハミタイヤとレンタカーのタイヤを交換。Dラーの人、違法改造車に手を貸したと上司から尻をけられて怒られる(´Д`)
テールのスモークを注意される。
「これもレンタカーと変えろ！」と言ったけど却下・・・しぶしぶ剥ぐ作業開始(´・ω・｀)

２日目。
エンジン降ろして、頭をあけられる。
キャブレターはこの前あらったから綺麗。

一気にとんで６日目。
殆どバラシ完了。一番汚いのはバルブと判明。
おそらく、ここを通る空気の量が煤で邪魔されているらしい。
ごしごし洗う。
隅っこで僕のXに手をだすおっさん発見。
純正エアクリを付けるため、HIDのバラストが邪魔だから動かしにきたらしい。
おっさんの工具が少ない・・・出張ならもっと持ってこいとアドバイス(￣▽￣)
だって両面しか持ってないんだもん。
危うく自分でメンテ出来ないとこに付けられるとこだったし。
ちゃんと考えてくれよ。工賃9800円。あとで問題があって、9000円に負けてもらって、なお且つブレーキオイルもタダで換えさせた(￣ー￣)フッ。

７日目。
後期用のバルブスプリングに交換。←強度がいいらしい。
チェーンカバー交換。←オイル漏れ防止対策品らしい。
カム交換。←なぜ交換かよく分かってない(笑)

８日～１１日。
組み上げ作業。エンジンがかかるようになりましたと連絡。

最終日。
テスト走行。純正エアクリでテスト。エンストなし。
キノコで走行。6500回転からNへチェンジ・・・エンスト(´・ω・｀)あれ？
結局、オーバーホールしてもエンストするから今の時点は純正に戻しました。
走行中にNにしちゃダメってDの人に言われた。
だって入れようとしたら入るんだもん(´・ω・｀)
マズイなら入らないように作れ！←心の声

今回の原因は、エアクリをキノコにした事によって燃調が変わって、燃料が濃い為に不完全燃焼を起こし、煤が付着。メンテをしてない僕のエンジンは、空気の流れが悪くなって、エンストらしい。
ちゃんとメンテをすれば違う結果になるかも。
オーバーホール後エンストしたのは、Nにするとキノコの場合アクセルを踏んでないため空気の流れがなくなり、燃料不足になるためエンストするらしい。純正は、走ってれば空気が流れるらしい。

あっ、エアクリが悪いってわけじゃないんで。誤解のないように。
何処かを変えたら、ちゃんとメンテをしないとこうなるよ！って事です。
これからは、純正にしてじゃなくて、ちゃんと燃調弄ります(笑)
R-VIT買わなきゃ(￣▽￣)
車弄りは自己満足の世界。
自分が満足したい事を追及してこそ楽しめるものって思ってます。これが正解かは分からないけど。

帰り際、写真左の方のデジカメが壊れた事は内緒です(笑)

車を預けて、２週間が経ちました(´・ω・｀)
さっきＤから連絡があって、日曜日に受取りに行く事になりました～。
朝10時にＤに行って、純正エアクリでテスト走行。
昼15時にＤに行って、キノコでテスト走行。
夕方5時半にＤに行ってホイール交換の予定です。

空いた時間は仕事です(´Д`)

はっきりした原因は未だに分からず・・・(´Д`)
日曜日にいろいろ聞いちゃるけど。

今はエアクリを純正にしても、キノコにしても問題ないみたいだけど・・。
同じ事をしたら、また同じようになる可能性があるんで、どうすればならないか、はっきりした回答を貰えるといいな～。

入院中の車です↓
エンジン解体１

エンジン解体２

え～、気になるハミハミレンタカーの前に、進捗があったんでこちらから先に。

入院６日目・・・ついにＤから手術の連絡が来ました。
今週末、エンジン降ろしてオーバーホールする事に・・・(´・ω・｀)

今回のトラブルの引き金となったパーツと、エンストの原因が予測の範囲で分かったんで、処置しますと連絡がありました。

原因気になるよね？それは・・・あとで。

まずは今回の処置として
１.ピストンヘッドの洗浄
２.バルブ洗浄
３.バルブスプリングの交換(後期エンジン使用型へ)
４.VVT-iのカム交換
５.○○カバーの交換？忘れました(-_-)

上の処置をするには、エンジンをバラバラにしないと出来ないんで。
２週間で完成するらしいです。
前期のバルブスプリングに比べて後期のバルブスプリングは硬いらしい・・。

で・・・今回のエンストの原因は。。
エアクリを剥き出し型にしたため、ECUでの燃調補正が行われて燃料が濃い状態になり、カーボンカスがバルブに付着して、エンジン内部の空気の流れの妨げになったから・・・らしいです。
純正のECUでも補正は出来るけど、かなりギリギリだったらしく、もう少しでエンジン警告ランプが点く寸前だったらしいです。
エアクリをノーマルに戻したらエンストも良くなったし。
燃調コントローラーで制御する方法もあるけど、結局は空気の流れに対して多く燃料を燃やす事になるから、エンジン内部に煤が溜まり長距離走るとエンストに繋がるとか・・・。
取り合えず、エアクリは純正に戻します。サクションパイプも(´・ω・｀)
今のエンジンってデリケートなんですね。
何もしないのが一番なのかも(爆)

エアクリをキノコにしてる方は要注意です。

入院生活３日目・・・。

昨日、Ｄから純正のエアクリとサクションパイプと導風ダクトを持って来て下さいと連絡があったんで、早速行ってきました。

理由は・・

１.純正のエアクリと違ってキノコ型はむき出しの為、空気を吸う量が全然違う事。
２.燃調が既定値じゃないから、テスターでまともなデータが取れないこと。
コンピューターが学習してるらしいです。普通の車より、燃料が濃いらしい・・。
３.メーカー曰く、導風ダクトにも意味があるみたい。

最近のコンピューターは優れもので、空気の量が変わるとそれに応じて燃調も変えるらしいです。その為僕のは、既定値を越えているため、原因追求の参考データにならないらしいです。

まずは、マフラー以外エンジン関係は全て純正に戻して、テスト走行。これで同じ現象が出れば、エアクリやサクションパイプは関係ないんで、元に戻してくれる約束をしてます。

でも・・・僕のはもう一つダメ出しがあって・・。写真のスモーク。
自分じゃ逝けてるって思ってたんだけど。Ｄに見てもらう為には、仕方ないな。
この通り綺麗に落としました。↓



おーーー、新鮮。ってか、懐かしいヽ(・ω・)ノ
また、塗るつもりなんで、車検に通るコツを聞いてきました(￣▽￣)
どうもリフレクターが見えないらしく、別に付けたらいいとか・・・。工作しろって事ですね(笑)
暗さはどうかわからないけど。見る人によって違うようだし。
次は、少し薄くする予定です。このままでも、いいんだけどね(笑)

一応これで入院準備完了。
テールも元に戻ったし、タイヤも16インチ純正(レンタカーの物)になったし、エアクリ、サクションパイプも純正だし、あとは同じ現象が起こってくれるのを待ちます。



↑16インチは小さいな～。
ミニカーみたいになってます(笑)
今、乗ってるレンタカーは19インチを履いたハミハミです。
てか、４駆のラジコンみたい(笑)

こんなレンタカーないんで、すぐに誰だかバレそう・・(爆)
次回、このレンタカー紹介します。

昨日僕のエンストカーは、無事に入院手続きを終え、合宿に入りました。
これからは、ちゃんとオーナーの言う事を聞いてくれるようになってもらわないとっ。

で、これから出来るだけ入院生活について更新して行きたいと思います。

入院初日・・・。
Ｄに行って技術者を助手席に乗せて、エンストを実演。
4000回転からシフトをＮへ・・見事エンストヽ(・ω・)ノ

まずは、コンピューターの履歴チェック、回転数など現状のデータを取る事に。
ピットに入れようとすると、

Ｄの人「あの～タイヤがはみ出てますけど(^_^;)モールじゃギリギリですね」
僕「じゃ、レンタカーのホイールと交換して」
Ｄ「了解です。」僕の心の声→えっいいの？

夜になってＤから電話が・・・。
Ｄの人「あの～他にも交換して欲しいとこがあって・・」
僕「どこ？」
Ｄの人「エアクリとサクションパイプを純正にしてもらえますか？あとＴＲＥＣも・・データ取ってたら変な数字が出てまして」
僕「分かりました。」
Ｄの人「もう一つあるんですが・・」
僕「なに？」
Ｄの人「テールがスモークですよね？黒過ぎなんで(^_^;)」
僕「レンタカーのテールと交換は？」
Ｄの人「実はタイヤ交換した後、違法車両に手を貸したと怒られまして・・交換はちょっと・・(^_^;)」
僕「今度落としに行きます(´・ω・｀)」

気付かないうちに、違法車両になってました(笑)おかしいな～(￣▽￣)
テールランプ黒くても結構見えるんだけどな～。
他のＤじゃ何も言われなかったのに・・・。
今度、ＤでＤＩＹする事に。

初日はこんな感じで終わったけど、エンジン降ろす可能性は高いです。