D型に近づけてみた。

このゴールデンウィークは行楽日和が続き、皆さん色んな所で出向かれたご様子。私はオフ会に参加した以外、何処にも行かずに静養しておりました。

さて、そんな5月5日のこどもの日の事、ディーラーから連絡が入りました。4月に発注していた部品が届いたと。・・・で、早速部品を取りに行って、本日取り付けました。部品内容は、SJ系フォレスターやGP系XVハイブリッドに採用されている補剛ステー。XVもアプライドD型改変時に追加装備された部品です。D型改変前から気になっていた部品で、取り付けたいと思ってました。

元々XVのアプライドC型は、アンダー気味のステアリングフィール。「GH型のXV時代から、オーバーステアがXVだろう」と思っている私にとってこのフィーリングは、普段使いでそれはそれで良いのですが、峠で「いざ♪」という時、そのアンダーが原因で攻めにくかったんですよ。それと、ステアリングの操舵性自体、ダルさを感じるフィーリング。履いてるタイヤサイズと重量も相まってか、カーブを曲がる時に舵を”早めに切る”そして”待つ”の操作を意識しないとキレイに曲がれないのが、慣れたとは言え気に食わなかった。そこで目を付けたのがこの部品で、リアの床下のボディ剛性を高めたら、フロントの旋回性が高まるのではないかと期待。私が好む車のハンドリングは、オーバーステアが好きなので、なおの事期待して部品を取り付けることにしました。
部品を取り付けるには、トルクレンチが必要でしたが元々持っていたので問題なし。あとは、手持ちの工具＋αで4時間ぐらいでしょうか。取り付けは無事完了。

期待と不安のテストドライブを行ったのですが、効果は絶大・・・というか”劇薬”でした。
まず、リアの剛性が高まっている事がすぐに分かります。少し頼りなかったリアの剛性感が払拭され、カチカチ（言い過ぎ）なほどに上がってます。それは乗り心地に影響し、硬い印象へと変化しています。まるでGH型XVのよう。肝心のステアリングフィールですが、狙い通りオーバーステアに変化しています。これまでの蛇を”早めに切る”そして”待つ”操作から、リニアなステアリングフィールへと変化。おかげで交差点では、いつも通りに舵を切って縁石にリアタイヤをヒットさせ、ホイールにガリ傷を作ってしまう始末。それほど、これまでのフィーリングとは違うものへと変化しました。
峠で攻めてみましたが、ここ最近のスバル車ヨロシクとにかくノーズが入ってくれるので、無駄のない舵でコーナーを曲がってくれます。前タイヤに限らず全タイヤに対して無理をさせる事なくノーズが入ってくれるのも大きなポイント。逆にフロント部の剛性不足を感じるところですが、それはさておき無駄のない、リニアなフィーリングです。その気になれば、縁石ギリギリまで攻める事が出来る（オーバー好きだけに）。これには正直、驚きました。

振り返ると、この補剛ステーを取り付ける事を前提としてチューニングされたのが現在のD型なんだと考えることが出来、スバルがアプライドDでやった事の内容の濃さが伺い知れます。
乗り心地そのものは落ち着きがあり良かったと思っていた我がアプライドC型のXVですが、ステーを取り付ける事で硬めへと変化したにも関わらず、「なんか、乗り心地が良くなった」と助手席に乗せた家族が言ったのが印象的。されど、D型の完成度にはかないません。

さて、これからですが、『ROLLO版”tS”』みたいな車になったら面白いのになと思っています。フロントのタワーバー他ボディ剛性面でのSTiパーツの投入、マフラー、リアウィングなどを取り付ける・・・なんて事が一つでも出来れば最高です。特に剛性面での見直しで、新たなパーツが取り付けられたらなと思います。いっそ、D型のサスペンション部品を移植？なんてのも、アリかな(爆)

新しい部品を取り付けた次の日の運転が、本当の評価だと思っているROLLOですが、今回の変化にはビックリでした。明日以降、乗り心地に関しては少し落ち着きが出来ればイイのになと思います。