リアのサスを動きやすくしてみた。

アプライドD型の乗り味に近づけるべく補剛ステーの取り付け、リアサスペンションパワーブレース取り付け、そしてフロントタワーバーを取り付けてきた我が愛車。「やはりアプライドD型にはかなわない」と思い、下手にイジるのは止めようかと思ってましたが諦めきれず、リアのパーツを交換しました。
交換したのは、トレーリングリンク。STi製のものに交換しました。ブッシュがピロボールに変更されることで、リアサスペンションの性能が引き出され、リアの挙動がより安定するんじゃないかと思っての交換です。取り付けは、ディーラーでやってもらいました。リンクに印字されている”STi”の文字は、タイヤ側になってしまったのが辛い。写真では、交換されたのか分かりませんね(笑)

感触ですが、確かにシッカリとしました。乗り心地に関しては、道路のアスファルトの継目の乗り越え部での感触がマイルドになり、全体的に向上している感じ。補剛ステー＋タワーバーの取り付けで感じていた、リアサスの頼り無さ感が低減してます。元々XVはアプライドC型までがコツコツ感のある乗り心地だったのが、全然ない。アプライドD型の乗り心地に近づいた感じです。正直、このパーツでココまで変化するとは思ってなかったので、ビックリです。
ただし、コーナリングに難アリ。車体全体の動きとしては、ニュートラル傾向へと変化しています。リアサスの動きをよりボディに伝えるようにはなっているのですが、アプライドC型故のダンパー特性がモロに出て、リアがじんわりと動く印象。ビシッと制御してくれない。それと微動ながらも不快な車体の揺れを感じ取る事となりました。フロントの剛性が負けてる印象。これは、補剛ステーの影響が出ていると思われます。結果、色々手を入れてはみましたが、やっぱりアプライドD型での改良の効果の大きさを垣間見る事となり、残念ながらも納得な結果となりました。
補剛ステーはその役割上、車高調や減衰硬めのダンパーを入れるなどした場合には、威力を発揮してくれるのではないかと思われます。乗り心地も向上して、結構楽しい結果が出てくるんじゃないかと感じています。

フロントタワーバーを入れた時に思った、純正に戻すという選択。今回の結果でやっと区切りが付けそうです。・・・って事で、補剛ステーは取り外します。アプライドC型の持ち味をシッカリと生かせるパーツ取り付けで、純正＋αな味を味わえれば充分です。
今後の予定としては、STiの製品でまとめようと思ってますので、フロントのタワーバーをフレキシブルタワーバーに替えようと思っています。タナベのタワーバーだとハンドリングがシビアすぎ。直線走行などでゆとりが欲しいと思っているので、フレキシブルタワーバーだとその辺りをこなしてくれると思っています。コーナリングでのタワーバーの効きにも期待したいですね。C型独特のコーナリングでのステアリング操作の”待ち”が無くなるみたいですし・・・。

それにしては、トレーリングリンクを交換しての挙動の変化には驚かされました。これは良い製品だと思いましたよ♪