塩の親父のブログ一覧

マグナが片肺になりました。

https://photos.google.com/u/1/photo/AF1QipP4MDj_dt9anSzyo6aeVZwanLjG74R8euuXflSF

タンク交換も完成して、試乗しようと思ったら片肺になってました。

元々、放置車両だし、初期型で年式も古いので壊れても致し方ないのですが？

上記で動画見れると思いますが、症状としてはエンジン掛けると片肺ですがアイドリングします。
エンジン触っても、フロントは熱く、リアはひんやりで片肺確定です。

で、リア側のプラグコード抜くと片肺なのでアイドリングはしています。
プラグコードを差し直しても同じなんですが、プラグコードをプラグの頭に乗せると２気筒復活しますし、吹け上りも上々です。
（プラグコードは差し込まず，ホント置くだけ）

何かヘンテコな状態になってます。
置くだけ復活するけど、走行中の振動で置くだけが外れてしまうので走行は無理です。
プロには分かるだろうけど、大工さんにはムズイです。



現在は、置いてる場所に工具が無い為、これから取りに戻って原因解明です。

やっと、パーツが揃ったので完成です。

最後まで残ったGPZ550のタンクキャップ


タンクキャップ塗装


やっと届いたカワサキ キーシリンダー＆キー


タンクへ取付


ガソリンを入れ替え、コックからの漏れも無し、無事エンジンも掛かりました。

マグナへのEN400ツインのタンク換装も最終段階です。












残っている作業
ガソリン配管＆フィルター
スピードメーター配線
タンクキャップ
　　　⇩
残っている作業の展望
ガソリン配管＆フィルター
A:特に問題は無いが、ホースが古いため全交換、タンクの錆取りしたのでフィルター装着、コックが中華製の為、漏れが心配

スピードメーター配線
A:特に問題無しと思う

タンクキャップ
A:EN400用キャップは廃盤、同時期のGPZ用が合いそうなので純正キーシリンダー一式の入荷待ち（GPZなら250以上の排気量なら多分全部共通）

続いてタンク換装の取付備忘録です。
合間にリアフェンダー塗ったとさ！

マグナに換装予定のバルカンタンク、ヤフーで仕入れたんですが、色々調べた結果バルカンのタンクじゃ無かった。

正解は、バルカンの一つ前の、EN400ツインっていうバイクでした。
見た感じ、バルカン１（V型じゃないって意味）とツインのタンクはあまり違いが判らない（画像での比較）

まあ、どっちにしろ簡単には換装出来ないから同じ苦労でしょうけどな！

とりあえず、バラシ


純正タンクの前上げ仕様（タンク前方を7cｍ上げてます）


EN４００ツインタンク仕様　仮置きだけどほぼこれで決定


現在はこんな感じです。
適当に塗装して載せてます。
今は、フューエルキャップ、フューエルコック、スピードメーター待ちです。
バルカンとEN400の違いが上記パーツにありますが、EN４００のパーツが出てこないので、キャップはGPZ550改、コックはバルカン改でいきます。（取付確実じゃやなく、形や年代、型番の近さで選んだだけです、要は”感”）

完成時、試行錯誤したステー等を載せる予定。
同じ事やる人いないかもしれないですが、違うタンクでも参考になるかも！

こういった改造をするには、溶接が出来ないと難しいですが、今回は溶接無しでやってます。

マグナの嫌いなところの一つである、平べったいタンク
その交換のために用意したカワサキ バルカン1型タンク

今日は取り付けるための下準備、タンクの中を綺麗にするぞ編
です。

錆は酷くない方ですが、全体にうっすらという感じです。


まずは、水洗い
洗っていると水面に油分が出てきた。
保管の為に、CRCでも吹いたのかな？
ガソリンコック穴塞ぎ、アルミテープ３重で漏れ無し


油分、汚れ取りの為に、アルカリ洗剤投入し、縦横上下にシャッフル
洗剤抜いて、泡が消えるまで水洗い×５

そしてサンポール


写真には写っていませんが、タンク１１Lに対してサンポ×４＋水
希釈はほぼ1/5

で、放置


今回はタンクのシールは、錆が酷くなかったので、CRC666でいきます。


CRCを最後に吹くんですが、タンクの中全体に吹きわたるように、本体をあらゆる角度から噴射しないとなりません。
その時よくあるのが、タンクの中にノズルを落としてしまう事、取り出しにくいにこの上ない。
で、最初からノズルを接着してしまいます。


さあて、続きをしてきます。